参考消息网11月14日报道 据彭博新闻社网站11月11日报道，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松说，由于在中国市场面临需求萎缩的困境，该公司被迫对其在这一全球最大汽车市场的业务进行全面重组。

据报道，康林松11日在德国柏林出席《南德意志报》举办的论坛时指出，此前行之有效的混合模式——即先在各区域生产基地进行零部件生产，再运往中国进行整车组装以供应当地市场——如今已不再适用。

他补充道，在采取削减成本、提升生产效率等一系列举措的同时，这家德国汽车制造商正推行“100%在中国，为中国”的战略。其中，新款电动版奔驰E级车预计将于明年下半年在中国投产，成为该战略下的首款车型。

报道称，这家总部位于德国斯图加特的汽车制造商正经历近年来规模最大的产品与成本结构调整，旨在恢复盈利能力。公司此前一直采取“少卖车、卖贵车”的策略，依靠高端车型来维持利润率。

然而，在曾是其重要利润来源地的中国，这一战略正面临日益严峻的挑战。受奢侈品消费需求疲软，以及来自更先进中国本土品牌激烈竞争的影响，梅赛德斯-奔驰第三季度在华销量同比下滑了31%。

康林松说：“我们，以及任何其他志在全球市场的企业，都必须调整整个商业体系，因为在中国，有超过100个品牌正在展开激烈的竞争。”

康林松说，中国依然是梅赛德斯-奔驰转型计划的核心。若选择从中国市场撤退，那将是一个错误。

另据奥地利《趋势》周刊网站11月11日报道，面对中国市场大幅萎缩，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松呼吁在中国加大努力。11日，他在柏林举行的德国《汽车周报》大会上说：“我们必须调整我们在中国的商业模式和业务体系。”他说，中国市场萎缩的速度比今年春季时的预测更快，豪华车市场目前比去年同期下降了30%。

康林松说，为了在这个市场中立足，产品必须更加贴合中国客户的口味。“中国的趋势是往大型车和运动型多用途车(SUV)方向发展。大，非常大，大得难以置信。”此外，成本还必须降至中国水平。他还说，在地缘政治限制允许的范围内，中国还应被用作面向全球的研发中心。（编译/王笛青、聂立涛）