参考消息网11月12日报道 香港《南华早报》网站11月7日刊登记者常敏潇的报道《自动驾驶出租车正驶入中国城市，乘坐体验如何？》，报道编译如下：

驾驶座上空无一人，方向盘自动转动。我坐在小马智行自动驾驶出租车的后排，心头掠过一丝紧张。

但当汽车驶入车流时，最初的不安逐渐消退，取而代之的是一种并不那么充满未来感的感受：不必再与司机寒暄的轻松。

我曾在深圳、北京两大中国科技中心试乘自动驾驶车辆，分别体验了小马智行和萝卜快跑。我亲身感受到，自动驾驶汽车正从新鲜事物变为日常交通工具，并在舒适私密的座舱体验与现实条件限制之间寻求平衡。

在深圳，我等待小马智行出租车近10分钟。车辆抵达后，登车流程简便：扫描二维码，上车并系好安全带。如未完成上述步骤，车辆不会启动。

在小马智行的车内，一块电子屏幕实时显示附近车辆、行人和骑行者的图像。看着车辆的数字化感知画面，自动驾驶软件仿佛变得直观可感。

在路上，小马智行表现得像一名守礼、谨慎的司机。它提前为电动车刹车、为行人让路，并在其他车辆驶入车道时让行。旅途平稳，让人安心。

萝卜快跑自动驾驶出租车则会主动变道、及时提速，绿灯亮时起步干脆利落。

当然，短短几次试乘，尚不足以给自动驾驶安全性这一更广泛的争议下定论。

但对我这样一名普通乘客而言，最直观的舒适体验是拥有私人空间。

在深圳，小马智行的车一尘不染、没有异味。我可以调节空调，选择想听的音乐。

在北京，萝卜快跑的车支持车载语音指令，用以调节温度和激活后座按摩功能。

然而，真正的阻碍在座舱之外。

与传统的招手拦出租车或通过滴滴出行叫车不同，萝卜快跑和小马智行都限定运营范围，车辆只能在设有固定上下车点的划定区域内行驶。

步行几百米去搭车，再走几百米到达最终目的地。这更接近于乘坐一辆定制的班车，而非打车。

自动驾驶车若要赢得主流通勤者的青睐，补齐“最后一公里”的便利短板至关重要。

即便如此，商业化势头仍在加快。小马智行今年第二季度自动驾驶出行服务收入增至去年同期的近8倍，达到1210万美元，乘客车费收入更是增至去年同期的9倍以上。

如果能缩短等待时间，并将停靠点设置得离乘客家门口更近，那么服务范围的扩大或许能促使更多乘客不再依赖私家车。（编译/王群）