参考消息网11月7日报道 据法国《世界报》网站11月3日报道，2026年夏季以来，欧洲多了一层新的忧虑：到2030年，它能否拥有完整且自主的进入太空能力？为迎接超重型火箭星舰的强势登场，埃隆·马斯克旗下的太空探索技术公司（SpaceX）已停止销售2028年之后“猎鹰9”号火箭的发射服务。后果是：许多原本以为可以依靠这款每两天发射一次的火箭的欧洲企业和机构，如今都在思考，它们是否还有办法将卫星送入轨道。

这一问题之所以更加严峻，是因为到2030年前后，欧洲的发射需求将大幅增长，包括主权通信星座IRIS2（含330颗低轨卫星和18颗中轨卫星）、德国军方星座（初期含100多颗卫星）、欧洲卫星导航系统“伽利略”的12颗新卫星、“哥白尼”地球观测网络的6颗卫星，以及众多其他私营项目。

阿丽亚娜集团首席执行官克里斯托夫·布吕诺10月21日在《费加罗报》上承认：“如果这些发射任务都集中在2029年，我们的运力不够用。”该集团是阿丽亚娜6型运载火箭的总承包商，这款火箭与较小的意大利“织女星-C”火箭同为欧洲目前在役的主要运载火箭。火箭短缺将造成损害：它可能推迟IRIS2的发射或“伽利略”系统的现代化升级，迫使欧洲更长时间内依赖美国服务。

负责销售阿丽亚娜6型运载火箭的阿丽亚娜航天公司首席执行官达维德·卡瓦约莱斯相对审慎地表示：“需求将上升一个量级，但不会像美国那样达到每年数百次发射，而是在未来几年总共需要20多次发射。”因此，“从2027年起，阿丽亚娜6型运载火箭若能保持每年9到10次飞行的目标节奏，我们就能满足未来这部分机构需求以及一部分商业需求，包括欧洲以外的需求”。不过，“如果需要加快部署，年发射频率就必须提升至10到15次”。

意识到短缺风险后，阿丽亚娜集团已着手研究如何将年产能提升至12至15枚。但这意味着要调整生产线，并牵动由600家分包商组成的供应链。这还要求遵守“地理回报”规则，即参与该计划的13个欧洲国家，每一国所获得的经济回报需与其出资额相称。这势必引发漫长的政治谈判。

加快阿丽亚娜6型运载火箭的发射节奏，需要提升位于库鲁的圭亚那航天中心的能力，尤其是用于生产“P160C”发动机固体推进剂的地面基础设施。新星太空公司顾问、阿丽亚娜集团前员工弗洛里安·卢瓦尔说：“这些设施的年产能上限是35台发动机。”

一丝希望在9月5日深夜至6日凌晨出现：德国伊萨尔航天技术公司制造的小型火箭“光谱”号完成首飞。这表明，除阿丽亚娜6型运载火箭和“织女星-C”之外，欧洲未来还有望依靠其他运载火箭来提升发射能力。

2027年将是关键之年。阿丽亚娜集团旗下子公司马亚航天公司正在研发一款运载能力小于阿丽亚娜6型的运载火箭，并将完成首飞。法国初创企业纬度公司和西班牙航空航天运载公司同样如此。但需谨慎。卢瓦尔强调说：“在航天领域，延期司空见惯，宣布的发射节奏很少能如期实现。”

纬度公司首席执行官菲利普·特里亚认为：“从2032年起，欧洲才会清楚哪些方案最可靠、最具竞争力。届时将进行筛选。”在他看来，满足需求的理想方案“应是拥有一到两款欧洲重型火箭，外加各国各自配备一款小型运载火箭”。卢瓦尔说：“微型运载火箭对于零散任务或特殊任务（比如军事任务）以及极小的载荷可能有用，但它们解决不了大型星座大规模部署的需求问题。”

要赢得自主化的竞赛，欧洲还面临最后一个问题：发射台能否跟上节奏。卡瓦约莱斯表示：“我们的研究表明，仅靠一个发射台，有可能将阿丽亚娜6型运载火箭的发射频率提升至每年12至14次。若要提高到每年15次以上，就需要第二个发射台。”（编译/赵可心）