参考消息网10月28日报道 据日本《读卖新闻》10月21日报道，鉴于高市早苗政府提出了将国内新船建造量翻倍的目标，并计划面向设备投资发放补贴，日本各大造船企业纷纷加大投资力度以提升船舶建造能力。在全球造船市场上，中国和韩国占据着压倒性的优势地位，要实现日本造船业的复兴，关键在于企业之间加强合作以及开发新一代船舶。

日本造船业巨头今治造船旗下的日本海洋联合公司(JMU)，计划在其位于熊本县长洲町的有明事业所增建一座码头，用于船体舾装作业。这将是该事业所的第三座此类码头，旨在扩大建造规模。9月，日本政府表示将向JMU提供总额494亿日元(约合3.15亿美元)的补贴，其中包括用于扩建有明事业所的资金。

三菱重工本月2日宣布，将在其子公司三菱造船旗下的造船厂所在地山口县下关市新建一座大型船舶零部件工厂。大岛造船所也计划为其位于长崎市的香烧工厂增购起重机等设备，力争到2031年将建造能力提升至每年10艘，即当前水平的2.5倍。日本政府将为这两个项目提供相当于总投资额30%至40%的补贴。

名村造船所也计划在佐贺县伊万里市进行大规模投资，旨在建造新一代船舶。

日本政府已将造船业列为“17大战略领域”之一。政府计划通过官民合作投入1万亿日元，力争到2035年将国内新船建造量提升至1800万总吨，即在2024年的基础上翻番。

自2017年以来，日本国内再无新建大型船坞，相关投资陷入停滞。日本造船工业会会长、今治造船社长桧垣幸人表示，“如果什么都不做，日本造船业终将被淘汰，这是最后的机会”，表达了借助政府支持加速设备投资的意愿。

战后，随着油轮和货船需求的激增，日本造船业得以迅速扩张。1956年，日本的新船建造量超越英国，跃居世界首位。到1968年，日本在全球市场的份额已达50%。

然而，受20世纪70年代石油危机导致订单减少的影响，日本政府将造船业定性为“特定萧条行业”，并要求造船企业削减产能。此举虽旨在防止行业整体崩盘，却导致国内建造能力萎缩一半。结果，在采购钢材等原材料时，企业难以发挥大规模采购的优势，即“规模效应”减弱，进而导致了竞争力的下降。

80年代中后期以来，日本在全球造船市场的份额开始下降。2000年，日本将在造船行业世界第一的宝座让给韩国。2009年，日本又被中国超越，跌至第三。今年1月至6月，日本的市场份额仅为12%。与此同时，自2017年起稳居榜首的中国的市场份额已达61%，韩国以23%位居次席。

川崎重工正与美国半导体巨头英伟达展开合作，计划在其位于香川县的坂出工厂利用“物理人工智能”来提升生产效率并实现自动化。国土交通省制定的路线图旨在抢占先机，推动氨燃料动力船及液化二氧化碳运输船等新一代船舶的商用。然而，在这一领域的开发竞争中，来自中国和韩国的竞争对手实力强劲。此外，日本还面临严重的人才短缺问题，从事设计和研发工作的年轻人寥寥无几，而在焊接、涂装等具体作业环节，甚至不得不依赖外籍劳工。

今治造船、川崎重工和名村造船所这三家企业，目前正在探讨共同建造液化天然气运输船事宜。关键在于能否进一步扩大合作领域，通过整合各家技术所长，分摊研发成本，实现共赢。

据美国“报告海洋”研究公司预测，受航运市场行情复苏的推动，到2035年，全球造船市场规模将达到2179亿美元，扩大至2025年的1.4倍。为了抢占这一未来可期的市场，印度已制定国家战略，目标是在2047年之前跻身“造船大国”行列，并为此积极吸引外资。

另一方面，美国特朗普政府对本国造船业的衰退深感忧虑。去年10月，日美两国政府签署了一份备忘录，旨在促进双方在造船领域的合作。根据该备忘录，日美企业将携手在造船厂建设等领域进行投资。（编译/刘林）