参考消息网10月15日报道 据彭博新闻社网站10月9日报道，中国的配送机器人正在学习承担夜班。

报道称，白天，深圳尽显其作为“世界高科技工厂”的风采：无人驾驶出租车在路边接载乘客，无人机运送包裹，配送机器人在酒店电梯里与乘客挤在一起。到了夜晚，这座城市的工厂依然保持运转，高层写字楼灯火通明，路上车流虽有所减少却未停歇，人群被吸引到了街边食档。

刚过晚上10点，在距离市中心一小时车程的龙岗区一个农贸市场，杂货店经理张超（音）站在杂乱的摊位间，掏出手机呼叫配送车。片刻后到达的是一台方方正正的车辆，原本是驾驶员座位的挡风玻璃后面安装着一排传感器。在装上一包家禽肉后，这台由新石器公司运营的无人配送车便以45公里的时速出发，前往张超在市区另一头的客户处。

今年3月，深圳对无人驾驶车辆配送服务开放夜间路权，在城市街道上展开一项或将为中国自动运输和机器人产业开启新一轮增长的试验。在夜间行进充满挑战，因为机器人需要在光线昏暗且交通状况难以预测的环境中穿行。然而，一旦攻克这一难题，回报将十分可观。夜间运营能将原本闲置的车辆与基础设施转化为生产力，充分利用道路车流较少、行人稀疏的有利条件。

新石器公司创始人兼首席执行官余恩源说，最重要的是，它们能降低物流业中最难控制的成本之一：人力成本。无人配送车无需支付夜班工资，不会在凌晨3点感到疲惫，也不需要在雨天驾驶时获得额外报酬。

“夜间配送避开白天的交通高峰，盘活了利用率较低的深夜道路资源，释放了闲置运力，既降低成本，又减轻驾驶员的体力负担，”余恩源说，“中国拥有巨大的夜间消费潜力。”

报道称，中国企业在“物理人工智能”领域投入了巨资，涵盖无人机、机器人和用于客运和货运的无人驾驶运输系统。中国的科技巨头已在不同城市投放大批无人驾驶车辆，重点聚焦“最后一公里”物流，将货物送达居民家中和工作场所。

报道还称，中国市场的庞大体量、科技产业的深厚底蕴及监管者允许本土企业开展试验的意愿使这一行业得以蓬勃发展。中国拥有数以亿计的潜在客户，他们既是消费群体，也为构建海量数据以优化模型提供了资源。产业基础有助于车辆、电池和传感器的规模化生产，而各地政府则展现了对试验的开放态度。

截至2025年底，科技巨头美团的无人车完成室外全场景配送超550万单。去年10月，京东集团宣布计划在未来五年内为其全链路供应链采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。

中国已有100多个城市向无人配送车辆开放部分道路路权。北京和深圳已发放L4级自动驾驶微型货车测试牌照，扩大了此类车辆可在无随车驾驶员的情况下进行测试的路线和场景范围。

回到龙岗区的那个农贸市场，张超收到了他寄出的包裹已送达目的地的信息。他说：“邻居们都很好奇，打听无人配送是怎样做到的。对于像我们这样的供货商来说，这可以节省大量人力和资源。”（编译/曹卫国）