参考消息网10月15日报道 据阿根廷布宜诺斯艾利斯经济新闻网10月12日报道，充电难题是电动汽车大规模普及的主要阻碍，本田提出一项颠覆性解决方案：将公路改造为无线充电设备。

这家日本企业联合大成建设公司、大成罗泰克公司，开发出一套基础技术，车辆行驶途中就可以获得电力，无需驶入充电站停靠充电。

该项目自2021年启动研发，首要应用目标为物流行业。相关企业已经完成重型卡车测试，并公布时间表，计划2027年将这套系统落地到日本公共高速公路。

该技术名为动态无线电能传输技术(DWPT)，依靠非接触式磁耦合实现供电。

这套可边跑边充电的公路系统由三大部分构成：地面供电电源、预埋铺设在路面内的发射单元，以及安装在每台车辆上的接收器。接收器接收磁场能量，转化成电能为车载电池充电。

整套体系由三家企业分工协作完成：大成建设负责整套设备的直流供电系统；本田旗下研发子公司本田研究所负责埋设在路面的直流配电与能量发射系统，以及车载接收装置；大成罗泰克负责研发该类公路的施工铺设工艺。

企业称本方案一大创新点在于，设备将逆变器(直流电转交流电装置)与线圈集成于同一个单元，属于全球首创。此举简化埋入路段的布线、减少零部件数量；施工仅需要铣刨路面，不需要对现有公路整体重新铺筑。

首轮测试在大成建设的T-FIELD/SATTE技术试验场开展。试验证实，发射单元与路面结构能够承受总重约20吨车辆通行，同时验证直流供电的稳定性与响应能力。

2026年末将建成第二条试验跑道，选址于T-FIELD/TAMURA试验场。系统将开展等效100万次车轮碾压测试，单轮荷载49千牛。该阶段还将评估能量传输效率，排查电磁场泄漏风险。

下一阶段，三家企业将针对重型车辆验证最高150千瓦的供电功率，同时测试车辆高速行驶条件下整套系统的可靠性。

日本之外，多国已有同类试点。瑞典拥有1.65公里开放道路，部署行进式无线充电；法国A10高速公路部分路段铺设感应线圈，供电功率最高可达300千瓦。德国、意大利也在研发同类系统。

这项技术真正落地还面临多项难题：相较于传统快充网络，建设成本高昂；能量传输存在效率损耗；车辆加装兼容接收器需要额外开销；全球各类试验方案尚未形成统一通用行业标准。（编译/韩超）