参考消息网10月13日报道 《巴基斯坦观察家报》网站10月7日发表题为《中巴经济走廊与下一代经济走廊》的文章，作者是穆罕默德·扎米尔·阿萨迪。全文摘编如下：

中巴经济走廊从聚焦基础设施的互联互通框架向内容更广泛的经济走廊的演变，反映的是正在整个亚洲发生的一场更为巨大的转型。随着公路、铁路、港口和边境口岸日益互联互通，下一代区域走廊的发展将不再仅仅依赖实体基础设施，还将取决于如何有效整合运输、物流、数字联通、贸易便利化和产业合作。

中巴走廊涵盖更广泛愿景

中巴经济走廊是这种转型的重要范例。其官方愿景涵盖综合公路、铁路、港口、航空和数据通信系统，以及产业园区、农业、科技、旅游和社会经济发展。区域走廊的传统定义是指人员和货物在不同地点间的移动。未来的经济走廊将承担更为广泛的用途：它将是一个把生产中心、物流中心、边境设施、市场、产业园区、数字网络和港口联结起来的经济系统。亚洲开发银行最近关于泛亚走廊的研究报告认可了这种转变，指出像中亚区域经济合作机制、大湄公河次区域和南亚次区域经济合作机制之类的区域走廊可以通过协调政策、标准和数字体系，完善供应链以及促进多式联运加以拓展。

这一点在南亚和中亚尤为突出，历史上，地理因素将这些地区的市场分隔。互联互通的改善能够克服地理阻隔，把内陆经济体与主要区域市场和海港相联结，从而为更加繁荣的未来创造机遇。中巴经济走廊的进展表明交通互联互通有能力演化出某种经济生态系统。巴基斯坦的中巴经济走廊官方规划文件把交通基础设施列为区域经济社会发展的支柱，并设想建成涵盖公路、铁路、港口和航空的一体化网络。到目前为止，这个互联互通网络的多项要素已经建成，其中包括120公里的喀喇昆仑公路赫韦利扬至塔科特段、392公里的白沙瓦至卡拉奇高速公路苏库尔至木尔坦段以及红其拉甫和拉瓦尔品第之间的820公里光缆线路。这些项目证明实体和数字的互联互通必须同步推进。

数字技术赋能实体设施

仅靠公路并不足以形成现代经济走廊。对于企业而言，可靠的通信、数字海关系统、数据互联、高效的支付和供应链信息服务以及技术赋能的物流体系也是不可或缺的。因此，中巴经济走廊在数字方面的合作极为关键。中巴经济走廊巴方秘书处提到，中国和巴基斯坦的合作涵盖信息通信技术基础设施、数字应用、网络安全、云计算、数据中心及人工智能和5G技术。有了这一数字体系的支持，实体基础设施才能变得极具效能。

多项中巴联合声明特别提及把瓜达尔打造为互联互通枢纽，以及通过红其拉甫口岸加强陆路互联互通。在区域走廊升级为具有竞争力的经济走廊的过程中，现代化边境口岸的意义与现代化道路同等重要。即便在有道路穿越边境的情况下，海关也可能跟不上贸易的速度。因此，一体化的边境管理、数字海关、现代化检查设施、仓储、冷链基础设施、陆港及高效货运系统是下一代走廊必不可少的。成功的区域体系将联结公路和铁路货运，衔接陆港和海港，从而构建多式联运物流链，而不是依赖单一运输模式。这或将为推动南亚和中亚之间的关系带来新机遇。

打造区域互联互通样板

巴基斯坦的战略位置使其成为中亚贸易通道的重要门户，而中国西部地区则是联结中亚和巴基斯坦的另一个重要环节。因此总体目标应该是打造更大的网络体系，而不是作为单一的国家项目。中巴经济走廊可以作为一个扩容版网络的组成部分，在这个网络中，南亚、中亚和中国的运输和物流网络将变得更具互补性。中巴经济走廊的官方愿景已明确指出，该走廊是区域互联互通的样板，它还可以惠及阿富汗、伊朗和中亚国家。中巴经济走廊迈向2.0阶段是对这一趋势的进一步确认。目前，中巴经济走廊巴方秘书处正在经济增长、民生、创新、开放和绿色发展的框架下提出项目的下一阶段发展计划，区域互联互通将在其中扮演重要角色。

一体化走廊架构有助于最大限度减少物流障碍、扩大市场准入、促进区域价值链发展以及培育新的投资贸易机会。巴基斯坦的战略机遇将是把其地缘政治区位优势转化为经济优势。对中亚国家而言，向南和向东加强贸易有助于实现市场多元化，而互联互通能够加强中国西部与周边地区及经济体的合作。未来，评判区域走廊成功与否的标准将不只是修建道路的数量，还要看公路、铁路、港口、边境口岸、物流及数字网络如何高效地支持和促进贸易及经济活动。在这一新地理格局中，中巴经济走廊将充当重要基础，而中亚区域经济合作机制和其他互联互通倡议则可以支撑起一个相互依存度更高的亚洲经济版图。（编译/曹卫国）