参考消息网9月29日报道 香港亚洲时报网站9月23日刊登题为《巴基斯坦至成都的新贸易路线表明中巴经济走廊可以发挥作用》的文章，作者是巴基斯坦发展经济学研究所中巴经济走廊卓越中心研究助理穆杰塔巴·艾尔沙德。文章摘编如下：

本月早些时候，80多吨来自巴基斯坦的干辣椒运抵成都国际铁路港。这批货物装载于8个集装箱内，经广西钦州港入境中国，然后通过国际陆海贸易新通道这一框架下的海铁联运班列运抵成都。

表面上看，这是一笔普通的农产品交易：一种调料跨越一条边界线。然而，这趟运输的意义远超辣椒本身的重量。

这是在一个与中巴经济走廊相关联的农业合作项目下，运抵中国的第一批货物。它提供了一个罕见且具体的视角，让我们得以一窥两国下一阶段的互联互通可能是什么样子。

以往，运往中国西南地区的辣椒需要先运抵中国北方港口，然后再进行转运——这条路线会额外产生装卸、仓储和时间方面的成本。

钦州至成都的铁路改变了这一流程，货物现在更直接地从沿海运抵四川省会。成都国际铁路港运营方的数据显示，交货时间估计缩短了7至10天，每吨货物的物流成本降低了约1000元人民币。

后续900余吨干辣椒正陆续发运，运营方希望将该服务转为定期运营。但这一切并不意味着要从零开始建设一条新的走廊。

更确切地说，这是一条利用现有基础设施的新物流通道，这些基础设施包括钦州的港口设施、陆海贸易走廊以及成都的铁路和保税仓储网络。

这次辣椒运输所展现出来的是将巴基斯坦生产商与中国加工商、分销商和零售连锁店联系起来这一更具难度、更不容易被看见的工作。这就是关于中巴经济走廊“2.0升级版”的讨论日益指向的议题：不是重新打造这一走廊，而是将重点转向用好互联互通设施。

成都在这里扮演重要角色绝非偶然。四川和重庆位居中国最重要的辣椒消费市场之列，这得益于火锅文化、庞大的调味品产业以及餐馆和食品加工商的密集分布。2025年，中国进口了大约40万吨干辣椒，巴基斯坦、印度和缅甸是其中几个主要供应国。

集运输、保税仓储、贸易和分拨功能于一身的成都国际铁路港，也被定位为把陆海走廊和中欧货运服务连接起来的物流枢纽。

对巴基斯坦出口商而言，机会不仅在于更短的运输路线，还在于接近全链路供应链的可能性——这种安排可以将一次性销售转变为经常性的商业关系。

中巴互联互通并非一条单一走廊，而是路径越来越多，节点也越来越多的互联互通体系。

不同的路线服务于不同的市场、商品和成本结构。对巴基斯坦出口商而言，拥有不止一种选择本身就是一种韧性。

对这次运输的真正考验在于这条路线能否被足够频繁、足够可靠且成本足够低地重复使用，从而成为一条真正的出口渠道，而不是一种一次性的示范。考验还在于，如果这种模式奏效，是否能够将它应用到进入中国内地市场的其他巴基斯坦商品。这比一次运输8个集装箱要困难得多，也缓慢得多。但中巴经济走廊下一阶段的成效，恰恰将基于这一点进行评判。（编译/冯雪）