参考消息网9月29日报道 据法国《世界报》网站9月26日报道，让-西里尔·斯皮内塔在担任法国航空公司总裁期间，主导了2004年法航收购荷兰皇家航空公司的交易。他常提到，石油危机历来会加速航空业的行业集中，即通过收购、控股和破产减少市场的经营主体数量。

2008年7月底的情况正是如此，当时英国航空和西班牙航空宣布了合并计划。石油的高价显然加快了这一进程。2008年4月，美国的达美航空和西北航空正式宣布合并；受连锁效应影响，随后数年间，联合航空并购大陆航空、美国航空收购全美航空等交易相继落地。

在接下来数月的航空市场格局中，新一轮深度整合也极有可能成为现实。9月25日，航空燃油价格达到每吨1460美元。这一数字是自2月28日中东战争爆发以来的最高水平之一，甚至跻身航空燃油历史高价行列。

即便这一预测尚未完全落地，2026年已然成为航空业大范围重组的关键之年。除航空燃油危机外，多项酝酿近十年的并购项目都将在今年完成。

规模最大的一桩合并，也是十余年来航空业内最重要的并购，将于12月17日尘埃落定：韩亚航空将正式并入大韩航空。这项交易已于今年夏天获得两家公司股东大会的最终批准。据大韩航空介绍，新成立的实体将进入全球国际旅客运输量前十名。新的大韩航空将拥有230架飞机的机队、2.8万名员工，预计营业额约为150亿欧元。

韩亚航空最终被大韩航空吸收合并带来了一些启示。首先，它证实了重大危机是行业整合的催化剂：合并于2020年决定，目的是拯救因新冠疫情而负债累累、岌岌可危的韩亚航空。它还表明，此类资本运作可能持续很长时间。

葡萄牙空运公司的私有化进程就是如此，该进程于2023年启动，至今仍远未完全结束。两家欧洲重量级企业正在竞逐将葡萄牙空运公司纳入其网络：汉莎航空集团和法航荷航集团，它们不得不修改最初的收购报价(仅收购49%，葡萄牙政府保留多数股权)。新的收购方案已在提交中，里斯本预计将在10月选择收购方。

2026年还标志着其他几项重要合并的完成：6月，汉莎航空行使了其期权，持有意大利航空运输公司90%的股份；与此同时，土耳其航空宣布已获得西班牙当局的批准，将收购欧罗巴航空25%至27%的股份，该土耳其航空公司打算在年底前完成这笔交易。至于法航荷航集团，该集团希望能在2026年底前获得布鲁塞尔的批准，将其在北欧航空的持股比例从19.9%提高到60.5%。

现在最大的问题是，能源冲击是否会引发新一轮整合浪潮。“在欧洲，所有促成整合的条件都已具备，”阿谢里战略咨询公司合伙人特里斯坦·蒂埃博解释说，“即欧洲空域开放，而且欧洲航司的市场分散程度远高于美国。”根据我们汇编的航升咨询公司的数据，过去12个月内，在北美地区(含加拿大、墨西哥)，航班量超1万架次的前五家航司，占据了74%的市场份额；而在欧洲，这一比例仅为34%。

艾睿铂公司合伙人兼总监帕斯卡尔·法布雷描绘了可能成为潜在猎物的航空公司画像：“盈利能力低的廉价航空公司，整个机队都是租赁的，并且受到发动机维护问题的严重冲击。”

此外，新的金融参与者正在密切关注该行业，正如美国阿波罗基金正在收购易捷航空的控制权所示。然而，正如蒂埃博所提醒的，该行业也可以在没有资本运作的情况下实现集中。“面对竞争对手，尤其是廉航企业，最简单的方式或许就是等它破产，然后接手它在各大机场的起降时刻资源与客户。”（编译/潘革平）