参考消息网9月27日报道 德国《法兰克福汇报》网站9月16日发表题为《欧洲根本没有那么多全球市场领导者了》的文章，作者是托比亚斯·皮勒。全文摘编如下：

在接受记者采访时，瑞典高端卡车制造商斯堪尼亚公司总裁兼首席执行官克里斯蒂安·莱温解释了为何欧洲相关领域的发展落后于中国。

《法兰克福汇报》问：你如何看待重型电动卡车市场的发展？目前的销量数据是否过于疲软？

克里斯蒂安·莱温答：这简直是一种耻辱。产业界、监管机构与政界之间的协同机制未能奏效。我感到痛心的是，在一个欧洲人百年来一直处于全球领先地位的行业里，我们竟未能与监管机构合作培育出一个规模化市场。

问：谁该为此负责？

答：布鲁塞尔当然对基础设施建设的延误负有重大责任。有一项法规要求成员国扩建充电基础设施，其中规定的充电功率对卡车来说太低了。而且虽然有这样一项规定，但许多成员国根本没有遵守。

问：后果是什么？

答：如今，中国正在实现规模化发展，欧洲则落后了。强劲增长让中国企业能更快积累经验。当然，它们也能从客户那里获得更多反馈。反馈越多，改进就会越快。

问：欧洲人应该如何应对？

答：我们可以追赶，因为我们拥有在日常工作中使用卡车的极其丰富的知识。但我们在电动机、逆变器、软件或电池方面的应用知识积累得还不够多。

问：欧洲人有哪些优势？

答：我们拥有客户关系、对品牌的信任，以及一个短期内难以复制的服务网络。这包括道路救援、零部件供应和金融服务。欧洲迄今为止取得成功的很大一部分原因在于，我们能够将所有服务折算成按月分期付款。这种模式较难模仿，但并非不可能。

问：欧洲人的这些优势能否被中国产品的显著价格优势所抵消？

答：卡车市场并非单一市场，而是由许多细分市场组成。斯堪尼亚是高端品牌，也有欧洲生产商提供平价品牌。当然，市场对更便宜的卡车也有需求，但我无法确定这一细分市场的规模占比是10%还是15%。但仅靠低端产品，增长空间是有限的。

问：但中国人拥有电池制造能力。

答：电池是电动卡车最昂贵的部分。我们从中国采购电池，理论上我们也在利用中国的规模效应。趋势显示，电池每年都会便宜一些。当然，在欧洲交付的电池成本总是高于直接在中国安装的电池。

问：中国人的优势在哪里？

答：大家曾经关注的焦点是丰田领先的生产方式。这些经验在过去几十年里也帮助了斯堪尼亚。我们现在能从中国人那里学到的，是他们快速开发、快速做好生产准备的方法。凭借斯堪尼亚及其母公司传拓集团在中国的业务布局，我们自己也能积累很多经验。在那里，开发周期是2年到3年，而不是5年到10年。

问：这是否意味着，开发节奏加快会缩短车型更新周期，从而加大这样一种风险：由于销量仍然有限，第一代电动卡车的投资可能得不偿失？

答：事实上，我们的首批电动卡车会通过软件更新来维持技术迭代，电池的寿命也比预想的更长。但确实，由于产量还很少，开发电动卡车的过程中也有投资损失。布鲁塞尔的决策者只想着用惩罚来威胁我们，让我们增加投资。整个发展局面令人感到遗憾，因为在重型卡车领域，我们欧洲人至今仍是全球市场领导者。欧洲占据领先地位的行业已经不多了。（编译/聂立涛）