参考消息网9月18日报道 英国《经济学人》周刊网站9月7日发表一篇报道，题为《中国汽车制造商正将工厂搬到世界各地》，内容如下：

1911年，福特在曼彻斯特开设了汽车行业首家大规模海外工厂，为雄心勃勃的汽车制造商从称霸本土走向全球开辟了道路。一个多世纪后，随着福特逐步撤退，中国低价但技术先进的汽车出口蓬勃发展，中国车企迈出成为全球巨头的下一步。

中国强大的汽车制造商产量超过全球的四分之一。五年来，外国品牌在中国市场的份额大约减少了一半，而中国的汽车出口增长了好几倍。据咨询公司艾睿铂预测，2026年，中国汽车出口量将达到1000万辆，比去年增长40%以上。

即便如此，就像福特时代一样，在距离外国客户更近的地方进行生产仍有充分理由。汽车制造商希望省去整车运输成本，并规避关税。在当地设厂也有助于洞察和适应当地喜好，并使产品符合当地法规。各国政府还可能提供补贴和其他激励措施，以吸引工厂落户、创造就业机会。

中国企业已经或计划在许多发展中国家组装汽车，包括印度尼西亚、哈萨克斯坦、南非、埃及、巴西和墨西哥。但它们认为，最大的回报将来自广阔的欧洲市场。

欧盟2024年对中国电动汽车加征关税，但该举措的影响并不明显。据施密特汽车研究所称，今年第二季度，中国汽车制造商在西欧市场的销量占比为11%，超过了其日本竞争对手。

中国车企正迅速更新其计划。以规模最大的比亚迪为例，该公司在匈牙利的一家工厂即将投产，最高年产能可达30万辆。它已暂停在土耳其建设旨在服务欧洲市场的工厂，转而在西班牙或法国寻找现成厂址。新建一座工厂大约需要三年时间才能投产，而收购并改造现成工厂则更快、更便宜。

上汽集团最近证实了在西班牙新建工厂的计划，据称小鹏汽车也在寻找欧洲生产基地。

欧洲车企老板们可能希望中国竞争对手目前享有的约30%的成本优势会因本地化生产而被削弱。如果这样想，他们一定会失望。中国的优势来自精简的企业架构、优化的制造流程和高度的垂直整合，规模经济会随着时间推移不断放大这些优势。

这降低了成本，也使得中国汽车制造商在开发新车型方面速度更快，业内将这一特质称为“中国速度”。随着生产转移到国外，中国车企的大部分优势将得到延续。研发工作将留在中国，而制造方式将在全球复制。

当地劳动力成本可能很快就会变得不那么重要。在中国，汽车制造商正在开发“黑灯工厂”，这种工厂自动化程度之高，以至于没有工人，不需要照明。奥纬咨询公司的丹尼尔·赫希认为，一旦“黑灯工厂”准备就绪，中国人就“只需打包、运输、拆包”。

艾睿铂公司估计，到2030年，中国汽车制造商的海外产能将达到340万辆，远高于去年的120万辆。也有机构认为这一数字会高达600万辆。可以肯定的是，“中国速度”不会放缓。（编译/卢荻）