参考消息网9月17日报道 香港《南华早报》网站9月9日刊登题为《中吉乌铁路如何重塑亚欧贸易》的文章，作者是乌兹别克斯坦世界经济与外交大学副教授安德鲁·京达尔。全文摘编如下：

2024年12月，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路（中吉乌铁路）举行启动仪式。该项目是中国共建“一带一路”倡议中最具魄力的项目之一。中吉乌铁路有望推动该地区经济转型。

中吉乌铁路将对接通往欧洲的所谓“中间走廊”，也就是“跨里海国际运输走廊”。

这条新铁路线从中国出发，途经吉尔吉斯斯坦，抵达乌兹别克斯坦，其货运效率将高于目前的霍尔果斯线路。专家预计，新线路将使前往欧洲的货运时间缩短7至8天，成本最多降低30%。

作为主要受益国，吉尔吉斯斯坦预计该铁路的最终年货运量可达1500万吨，超过该国2025年的货运能力。这样的数字带来极大的乐观情绪。吉尔吉斯斯坦副总理埃迪尔·拜萨洛夫称，“即便按照最保守的估计”，这条线路每年也能创造3亿多美元的收益。这一经济动力正推动区域合作进入新时代。乌兹别克斯坦战略与跨地区研究所第一副所长阿克拉姆忠·内马托夫说：“我亲眼见证，这条铁路让吉乌两国关系走向合作。我衡量进展的标准不是说了什么话，而是挖出多少土。”

在中亚之外，中吉乌铁路被视为更庞大的亚欧交通网络的关键组成部分。亚美尼亚“国民网”网站前记者尼古拉斯·卡斯蒂略说：“中亚和高加索国家都想巩固自身（在‘中间走廊’中）的地位。”

与此同时，在线路终点的乌兹别克斯坦，自2022年以来，在该国运营的中国企业数量几乎增至原来的三倍，使该国成为中国产业日益重要的枢纽。

伦敦大学亚非学院政治与国际研究系博士后研究员弗兰克·马拉基奥内说：“（乌兹别克斯坦的）安集延是中企投资的核心目的地之一。这里是中国产业在乌兹别克斯坦布局的核心区域。考虑到中乌两国关系不断发展，这样的布局是合理的。”

这凸显了一个在“中间走廊”相关讨论中常被忽略的关键点。尽管人们在讨论中常说该项目的作用是通往欧洲的通道，但它还有一个同等重要的目的，就是深化中国与快速增长的中亚市场之间的经济联系。马拉基奥内说：“总的来说，重要的是不能只将这类项目视为中国通往欧洲的通道，还要将其视为连接中亚的纽带。”

他说：“该项目既助力共建‘一带一路’倡议，也推动‘中间走廊’发展。它应当开始让我们意识到，中国与中亚的连接不只是一条走廊，中亚本身就是重要的区域和贸易伙伴。”

如果中吉乌铁路项目取得成功，那么它很可能带来变革性影响，释放中亚的经济潜力，丰富中国的贸易通道，并巩固中国在亚欧腹地的影响力。（编译/卿松竹）