参考消息网9月14日报道 据美联社9月10日报道，2026年上半年，非洲从中国进口的电动摩托车与三轮车大幅增长。

报道称，两轮与三轮车辆在非洲上路车辆中占比很高，多用于商业运营。因此，从使用汽油和柴油发动机转向电力驱动，可降低燃油消耗，减少城市空气污染。

非洲大陆进口额暴涨60%，总额达到1.146亿美元。摩洛哥、埃及、阿尔及利亚等北非国家是增长主力，该地区已成为中国整装电动两轮车出口的主要目的地。

报道指出，与此同时，对电动车初创企业的投资集中在东非与中非地区。当地企业正在建设本土组装厂、换电网络以及商用电动摩托车生态体系。

上半年，摩洛哥进口规模居首，共计80188台，价值2170万美元；埃及与阿尔及利亚紧随其后。在撒哈拉以南非洲，南非进口最多：电动两轮车19635台，价值690万美元。

电动两轮和三轮车独立研究专家彼得·科萨科夫斯基表示，这种差异反映出两个截然不同的市场。

他说：“在北非，从中国进口的大多是电动踏板车和电动自行车，消费者将其主要用于通勤和短途出行。”而在东非和西非，电动摩托车更多是用于载客载货的经营性资产，每天最多可骑行150公里。

报道称，非洲最大电动两轮车企业斯皮罗在过去一年中融资超3.48亿美元，而其他企业也面向经营性摩的和配送市场投入资金，建设本土组装、换电与充电网络。

非洲技术未来实验室研究员汤姆·考特赖特说，东非和西非使用的电动摩托车很多由中国厂商供货，但本土企业对它们进行改造，以投入商业化应用，并运营配套能源基础设施。

他说，换电模式让运营骑手可以直接更换亏电电池，无需等待电动摩托车充电，更适合依靠电动摩托车谋生者。

考特赖特认为，电动摩托车更有可能取代燃油摩托车。

这场转型已经取得进展。考特赖特说，去年，电动摩托车占乌干达摩托车总销量的约20%，肯尼亚约为15%。

这一转变还有助于减少燃油进口。考特赖特估计，如果摩托车全面电动化，乌干达每年有望减少约6亿美元燃油进口，肯尼亚则可减少6亿至8亿美元。（编译/刘宗亚）

3月18日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，顾客在雅迪电动车埃塞旗舰店内咨询。（新华社）