参考消息网8月25日报道 香港《南华早报》网站8月21日发表题为《正如中国所展现的，自由资本主义并非唯一道路》的文章，作者是陈智思(音)。全文摘编如下：

西方关于中国的大部分讨论都是从一个错误归类开始的。“共产主义”常常被当作指令经济、有限的私营经济、行政机构控制所有商业决策的同义词。然而，现代中国并不符合这一模式。

更准确的理解是将其视为一种混合型的、由政府主导的体系。在这个体系中，私营企业、外国投资和激烈竞争的市场，与公有制、政府对战略产业的管控共存。西方常常将政府与市场视为对立面，但中国不这么看。

政府并未试图取代市场。它允许竞争和企业家精神的存在，但要在一定政治边界之内。它同时保留了对战略性资产的控制，并将资本引导至长期的优先发展事项上：基础设施、技术、就业和社会稳定。只有预设资本主义和公共目标必然相互冲突时，政府与市场这样的组合才显得矛盾。

中国的经验揭示了一个更为复杂的现实。中国建立起大型私营企业和具有全球竞争力的产业，但并不接受由私人财富来左右国家利益。

数十年来，西方舆论一直视这种矛盾为暂时现象。彼时的预期是，市场改革的推进、世贸组织成员身份以及富裕中产阶级的出现，最终会把中国引向一种美式的政治经济模式。然而，这并未发生。

中国走出了一条不同的道路。它给予市场、企业家和外国投资者经营的空间，但从未允许市场成为国家的组织原则。

北京从未放松对主要经济杠杆的控制：信贷、土地、基础设施、监管和战略产业。它能够引导投资、实现高速建设，并约束那些威胁金融稳定、技术安全的企业。这不是市场取代政府，而是政府学会运用市场。

中国的崛起是许多西方人至今仍然难以理解的。中国通过让市场服务于国家发展，实现了自身的转型。

减贫方面的成就提供了最有力的证据。四十多年来，中国使数亿人摆脱贫困，规模史无前例。这一成就的取得，得益于出口导向型增长、大规模城市化、对教育和医疗的投资、土地改革、基础设施建设、精准扶贫项目，以及推动中国向价值链上游攀升的产业战略等多种因素。它同时也依赖于一个拥有足够权威、能够制定长期规划的国家。

物质方面的成果无法忽视。中国建成了全球最大的高速铁路网。中国在电动汽车、电池、太阳能制造、机器人技术以及人工智能领域成为领先力量。

西方常常指责补贴、产能过剩和不公平竞争等，但这些说法无法掩盖一个基本事实，那就是中国已经具备在技术前沿领域展开竞争所需的产业深度、工程能力和商业活力。

中国的电动汽车行业就是一个很好的例子。中国培育了一个规模足够大、足够有竞争力的市场，足以推动企业不断进行创新、降低成本并快速提升实力。同样的逻辑也适用于人工智能领域。中国将人工智能视为基础设施，致力于将其嵌入制造业、物流、医疗、教育和公共服务等各个领域。

客观的评估必须承认，中国尽管面临诸多挑战，但也实现了一场举世瞩目、不容忽视的发展转型。

这一点之所以重要，是因为中美的反差越来越让人无法忽视。美国仍然富有且具有创造力，但它也任由私人力量集中到了危险的程度。大型科技平台左右着公共舆论，亿万富翁已成为政治操盘手。

中国的应对之道则截然不同。它为私人财富留出空间，但政府始终设定边界。商业可以繁荣发展，但绝没有国家利益的最终决定权。政府需要确保各项政策符合14亿人的最大利益。对西方而言，一个更棘手的问题是，当政治、市场和资本都在快速变动时，究竟谁来为长远未来负责？

在中国，这个问题的答案毫不含糊，是国家。而在大部分西方国家，随着公共责任被外包给市场、政治权力随财富的增长而膨胀，这个答案已变得不那么清晰。

这种对比的意义不在于中国提供了一个现成的、可以照搬的模式。中国的体制源于其历史、规模、行政传统和政治制度。中国已经打破了冷战后时代一个最根深蒂固的假设：自由政治与市场资本主义相结合的美国模式，是通往现代化的唯一道路。

中国没有走西方的道路。中国开辟了自己的道路。（编译/涂颀）