参考消息网8月17日报道 台湾《联合报》8月14日刊文，分析了一辆中国大陆重机车为何让台当局“如临大敌”，文章摘编如下：

一辆还没有正式进入台湾市场的中国大陆制重型机车竟惊动台当局多个部门联手查缉，甚至查扣涉案车辆。这场面，比这辆重型机车本身还要引人注目。

张雪机车仅成立约两年，就在今年3月的世界超级摩托车锦标赛中，以820RR-RS赛车连拿两回合冠军。这个中国品牌因此受到车迷关注。创始人张雪也表示，希望最晚在2027年于台湾开设店面。

问题是，按照现行规定，中国大陆制造的重型机车整车及引擎等重要零组件，属于不准输入项目。因此，这个进军台湾的计划，从一开始就碰上政策高墙。日前有台湾车主与团队把张雪820RR拆解成零组件，分批运入台湾，再重新组装，并把组装完成的车辆带到赛车场测试，相关视频透过社交媒体曝光。台当局相关主管部门认为，这种把整车化整为零再分批输入台湾组装的方式，可能涉及规避现行输入管理措施，因此进行查缉。相关部门的反应如此迅速且这么大的阵仗，究竟是在防什么？

这也让人想起前几年在台湾热卖的名爵。名爵是英国老品牌，如今是中国上海汽车集团旗下品牌。2022年，名爵由中华汽车引进台湾，透过在地组装等方式进入市场，迅速受到消费者青睐。之后台当局因应供应链与在地化问题，提高相关要求，名爵也必须调整供应链。

两相对照，名爵是先进来、先卖给消费者，市场证明产品有竞争力之后，再面对当局设定的产业规范；张雪机车则是还没有正式进入市场，当局就已经先把门关上。

值得讨论的是，为什么中国大陆制重型机车必须被挡在门外，以及这样的限制究竟要保护什么。

从中国大陆买车、拆解、运输、报关，再到台湾重新组装，这背后每一步都是成本。如果张雪820RR没有价格优势、性能特色，也没有消费者可能感兴趣的市场空间，谁会花这么大的力气把它弄进台湾？有人愿意承担这些成本，本身就是一个市场信号。台当局真正该问的，或许不是“怎么把张雪机车挡在门外”，而是“为什么台湾消费者会有兴趣？”

如果台湾重机产业真的有足够的技术、品牌、质量与价格竞争力，为什么要害怕一个中国大陆品牌？

如果台当局认定中国大陆产品不能进，就应该把法规与理由说清楚。若是产品安全问题，就依法检验；若是产业保护，就把保护目的、期限与退场机制说明白。而不该只是因为是中国大陆制，所以不能进来。

台湾如果真的要保护产业，最好的方式不是永远替产业挡掉竞争，而是给它时间升级、给它公平规则，最后让市场决定谁能留下来。