参考消息网8月9日报道 据《日本经济新闻》网站8月5日报道，8月5日，中国大型国有汽车制造商上汽集团宣布与美国通用汽车公司签署合资续约协议，将上汽通用汽车公司合资期限延长20年至2047年。这家合资企业还将发挥新能源汽车出口基地的作用，包括纯电动汽车。

随着合资续约协议的签署，上汽通用汽车将于10月开始出口插电式混合动力汽车别克至境E7。上汽通用汽车还将致力于开拓新市场，向中东、非洲、中南美洲和亚洲等地供应通用旗下汽车品牌的车辆。

上汽集团还在2024年与德国大众汽车公司达成协议，将合资期限延长至2040年。

报道称，对中外企业而言，合资企业的定位已发生变化。过去，合资企业的作用是将汽油发动机等技术引入中国，并开拓国内市场；现在，合资企业已成为利用中国供应链优势向全球供应新能源汽车的枢纽。

此外，香港《南华早报》网站8月6日刊文指出，在北京、华盛顿和布鲁塞尔围绕关税、出口管制、制裁和投资审查机制展开博弈之际，一个平行的企业交易宇宙正在蓬勃发展。

文章称，跨国公司高管们的普遍逻辑是：国家层面的分歧并不必然导致商业层面的脱钩。相反，中国和西方的制造业巨头正日益通过复杂的合资企业和战略性生产联盟来协调利益，这并非置政府间的摩擦于不顾，而是将其作为一种直接对冲手段。

文章指出，这种企业务实思维可以将合资企业从单纯的市场准入工具转变为成熟的风险缓冲载体，旨在绕过贸易壁垒、实现供应链本地化。

这一趋势最有力的证据是汽车行业的战略重组，特别是在新能源汽车领域。吉利和福特近期的合作公告便是一个典型案例。

文章表示，双方达成协议，在福特位于西班牙巴伦西亚的工厂生产面向欧洲市场的新能源汽车，这是一种通过地缘政治获利的绝妙之举。借助福特现有的西班牙产能，吉利获得“欧洲制造”的标签，得以避开惩罚性关税，还利用了欧盟的供应链连通性，而无需耗费漫长周期来新建一座绿地工厂。

对福特来说，在高昂劳动力成本和电气化转型的双重压力下，欧洲业务长期难以盈利。此次合作使其能够获得吉利先进的电池和模块化电动汽车架构。

文章称，这不是零和博弈，而是一种共生结盟。双方都牺牲短期竞争优势，以换取在受保护市场中的长期生存，有效化解关税武器的威胁。

这一模式远不止于吉利与福特的合作。在电池这一中美竞争的关键领域，占据全球主导地位的电动汽车电池制造商宁德时代已从出口电池转向授权生产技术。它与福特合作在密歇根州建设电池工厂。

文章指出，化工和制药行业同样存在这类中西企业结盟现象。面对美国和欧盟当局减少对中国活性药物成分依赖的努力，药明康德等公司并未就此退缩，反而加深了与西方生物科技公司的合作。

在化工领域，德国巨头巴斯夫公司正加倍投资在中国的大型一体化生产基地，例如打造湛江项目。与此同时，它还与中国石化企业组建了合资企业。

这种结盟的逻辑很简单。西方企业得以进入中国的工业生态系统，降低能源成本，而中国合作伙伴则获得西方的环境、安全和质量标准，从而具备全球竞争能力。

文章称，当前的中西制造业合资浪潮，是企业针对多边贸易体系失灵的一种成熟应对方案。企业正在运营层面进行合作，以恢复投资前景的可预测性。

实际上，企业正在构建一种三层式生产空间：技术来自中国，管理采用西方模式，法律注册则是本地化的。这超越了国家龙头企业非此即彼的二元对立。

文章认为，虽然这些合资企业无法扭转地缘政治博弈的趋势，但它们创造了一个稳定局面的强大阵营。工厂车间似乎正在成为新的外交场所。在那里，利润率和供应链韧性的结合，可能比国家间的争端更为长久。（编译/马晓云李书钧）