参考消息网7月21日报道 英国《泰晤士报》网站7月18日刊文，题为《中国如何能建造比其他所有国家加起来都多的高铁？》，作者为克里斯蒂安·沃尔马。文章编译如下：

无论有怎样的心理准备，中国带来的冲击感都会很强烈。我在行前就知道相关数据，但当我乘坐高铁在中国旅行，中国交通网的规模之大还是令我赞叹不已。

中国拥有的高速铁路约占全球高铁线路总长度的70%，并且还有更多建设计划。

即便以中国的标准来衡量，中国高速铁路的发展也是迅速的。中国的第一条高铁线路于2008年开通，这意味着从那时起，平均每天完工的高铁线路超过4英里（1英里约合1.6公里——本网注）。从这个角度看，在不到20年的时间里，中国高铁的建设规模是英国铁路网总里程的三倍。

去年我用一周时间乘坐中国高铁，参观了三家大型高铁生产企业中的两家，并与众多官员和管理人员进行交谈。

制造高铁列车的中国工厂规模与它的高铁网络相匹配。走进中国中车的长春生产基地，来访者首先感受到的是这里的安静。在生产轮对的车间里，光洁如新的车间地面上没有油渍或肮脏的抹布，数字化设备使管理人员能准确地知道员工们在哪里、在做什么。

长春生产基地是中国中车三大主要工厂中最大的一家，约有2万名员工。它不仅生产高速列车，还生产其他类型的车厢，用于地铁、有轨电车和短途列车。

这套生产体系非常有条理。人们会优先考虑一些关键目标，比如通过使用不同的生产材料来减轻火车的自重、减少车辆行动的能耗、降低噪音和减震。

乘高铁旅行让我大开眼界。高铁网络大多是独立的，有不同的信号系统，几乎不能在传统轨道上运行。高铁轨道大部分都建在高架混凝土桥上。其初期建设成本比较昂贵，但这降低了未来的维护成本，因为与铺设在不平坦的地面上相比，轨道的损坏程度更小。

目前中国高铁的速度可以达到每小时215英里，但通常被限制在每小时186英里左右。这与时速约为185至200英里的法国高速列车和欧洲之星的速度相近。中国中车目前正在研发时速250英里的高速列车，有望在明年推出。而英国国内最快的列车是“东南标枪”，速度约为每小时140英里。

我的第一次高铁旅行是从北京到青岛，距离大约是460英里。我的商务座票价是125英镑（1英镑约合9.11元人民币——本网注），二等座票价是35英镑。商务座的空间很大，座位可以拉长，仿佛是飞机头等舱，车厢服务也非常周到。我的几次高铁行程都很顺利，火车准点，全程平稳。

中国计划到2035年建成7万公里的高速铁路，这意味着要在已经惊人的建设速度上更进一步。

人们很容易争辩说，中国之所以能有这样的建设速度，是因为中国能够举全国之力，而西方国家无法调动全国资源用于其优先事项。然而，这并不意味着西方无法从中国的发展中吸取经验。中国人规划项目、管理项目、发展供应链、发挥劳动力技能和筹措资金的能力，确实提供了一个值得效仿的榜样。（编译/潘晓燕）