参考消息网7月15日报道 据《日本经济新闻》网站7月13日报道，越南首都河内正着手建设大规模城市轨道交通网。该计划预计修建18条线路，总里程约1000公里，总投资额可能超过20万亿日元（约合1200亿美元）。此外，越南最大财阀温纳集团也已确定加入该项目。

河内市宣布，未来的城市发展将以公共交通为核心。出席仪式的越南最大IT企业FPT集团主席张嘉平承诺将在人才培养等方面提供协助，并表示“告别摩托车的出行生活即将成为现实”。

其中备受瞩目的当属城市轨道交通系统的建设。河内计划在未来10年左右将包含地下段在内的轨道交通运营里程延伸至约500公里，并于2065年扩大到约1000公里。作为对比，东京地铁的运营网络约为300公里，泰国曼谷的城市轨道交通也仅有不到300公里。

目前，河内仅开通了2条地面线路，总里程约21公里。此前主要借助外资力量，引进了法国阿尔斯通公司的列车车厢。

据透露，温纳集团旗下的企业联合体已就其中5条线路的建设签署了工程总承包合同。

日本方面此前一直在河内城铁项目中寻找商机，但对于温纳集团这一在铁路领域毫无经验的本土巨头火速介入，日方此前并未收到任何知会。日本政府此前一直关注连接市中心与国际机场的“2号线”，并就提供资金援助参与建设展开谈判。

近期，日本企业内部原本正呈现出重返积极的势头。因为就在不久前，住友商事等企业就胡志明市地铁1号线的工程款支付问题，与胡志明市政府谈判达成了共识。

该线路是越南首条利用日本资金和技术建设的地铁，原定于2024年底开通，但双方因工程款核算引发了纠纷。住友商事等企业着眼于未来在越南的业务拓展，最终做出了让步。尽管仍有部分涉诉企业尚未达成和解，但此前外界普遍认为这一历史遗留问题的缓解将成为一个重要转折点。

在河内市的城市轨道交通建设中，日本正逐渐被边缘化。河内市曾极力主张2号线应在2030年开通，但深谙铁路建设规律的日方态度相对谨慎。此外，日本国内列车车厢制造产能不足、难以承接订单也是客观原因之一。温纳集团的闪电式介入，可以说是河内市在“确保工期”的倒逼下，最终对日本失去耐心的结果。

自1989年以来，河内市累计吸引外商直接投资约750亿美元，其中日本约占两成，是最大的投资国。外界原本期待，河内为实现2045年进入高收入国家行列而展开的大规模基础设施建设，能为日本带来巨大的商机。

日本亚洲经济研究所主任调查研究员藤田麻衣指出：“日本企业必须直视一个现实，那就是越南已经不再盲目选择日本。我们必须积极回应越南方面的核心诉求，包括决策的速度、技术转让以及对越南本土企业的培育等。”（编译/陈锐）