参考消息网7月2日报道 据墨西哥“世界其他地方”网站6月24日报道，电动汽车电池的使用寿命约为10年。10年后，电池电力不足以支撑长途行驶，但仍保有大量剩余容量，可承担低负荷工作。利用这些电池剩余寿命的途径有两种：完整保留电池用于储电，或是拆解电池，提取其中的锂、镍、钴等金属，用于生产新电池。

锂、镍、钴是动力电池的核心原料，从废旧电池中提取这些金属，成本低于开采原生矿石。中国与西方都想获取报废电池中的金属，区别只在于提取时机。

路线的选择会影响打算购买电动汽车的消费者，以及缴纳电费的普通民众。从废旧电池中提炼出的金属，直接决定新电池的价格，新电池会装配到新车上，也会大规模投入风光储能电站。谁掌控了这条原料供给渠道，谁就能左右电动汽车与清洁能源的成本。

欧美尚不具备中国的电池拆解规模与精炼产能，因此现阶段先将废旧电池改造为电网储能设备，延长其使用年限，从而一边梯次利用电池，一边筹建回收工厂。

中国普及低价磷酸铁锂电池乘用车的时间，大幅早于世界其他地区。第一批电池报废后，形成了大量废料，于是中国把电池回收确立为法定义务。行业研究机构的数据显示，中国去年退役的动力电池总量约为82万吨。中国有着全球数量最多的报废动力电池，也建成了全球规模最大的回收处理产业。

中国还建立了全流程溯源机制，保障电池流入正规回收企业。政府文件写明，每一块动力电池从出厂到报废都有编码全程追踪，车企对自家售出车辆搭载的电池承担兜底回收义务。

欧洲同样已作出布局。欧盟法规规定，废旧电池中锂回收率到2027年底达到50%、到2031年底达到80%，同时要求新电池必须使用一定比例的再生金属。

美国是主要经济体中唯一没有出台配套规划的国家，落后的原因十分简单，美国电动汽车销量增速远不及中国、欧洲与亚洲其他地区。据美国规模最大的电池回收企业红木材料公司称，动力电池回收不只是经济问题，更是国家安全问题，因为锂、镍、钴不仅用于电网，也用于军事领域。

美国外交关系协会在今年2月发布的一份报告中称：“美国应当依靠颠覆性的技术创新、资源提取与循环回收产业实现弯道超车，打破中国的产业垄断地位。”（编译/林朝晖）