参考消息网6月5日报道 据《日本经济新闻》6月2日报道，中国电池制造商和汽车制造商在下一代电池的研发方面取得重大进展。上汽集团和比亚迪力争在2027年将下一代电池搭载于电动汽车。中企已在传统车载电池市场确立主导地位，如今正向下一代电池领域加强攻势。

报道称，上汽集团与清陶（昆山）能源发展集团于3月完成了一款电动汽车试制车的组装工作，试制车搭载的是名为“光启电池”的全固态电池。在完成针对量产的全面测试后，两家公司计划于2027年将该产品推向市场。

全固态电池是一种以固态电解质替代传统液态电解质的电池。由于能够克服现有锂离子电池的局限性，全固态电池被业界视为电动汽车行业的“游戏规则改变者”。

由于可以消除通常由电解液泄漏引发的“热失控”风险，预计全固态电池的安全性将显著提升。此外，得益于高能量密度，全固态电池有望实现单次充电的续航里程超过1000公里。

上汽集团与清陶能源正联手推进全固态电池及其过渡技术半固态电池的研发工作。在全固态电池尚未全面商业化之际，上汽集团旗下MG品牌推出了搭载液态电解质含量低至5%的半固态电池的车型。

测试数据显示，搭载半固态电池的MG4电动汽车在满电状态下的续航里程可达530公里。据称，这些电池在低温环境下也能保持性能稳定。

报道称，比亚迪于2013年着手研发全固态电池，并设定了2030年实现大规模量产的目标。

据中国国信证券预测，全固态电池市场规模有望在2030年扩大至1138亿元人民币。此外，相关行业协会预测，到2040年，全固态或半固态电池将占据全球电池总需求的半壁江山。

报道指出，按车载电池搭载量计算，中国2025年在全球市场中的占比已突破70%。为扭转不利局面，日本企业正加紧推进全固态电池研发。

丰田汽车公司的目标是，在2027年至2028年实现搭载全固态电池的纯电动汽车商业化。丰田正与出光兴产和住友金属矿山公司进行合作，筹备大规模量产事宜。日产汽车公司计划到2028财年实现搭载全固态电池的纯电动汽车商业化，本田的目标是在21世纪20年代后期实现这一目标。

报道称，在推动全固态电池普及的路线方面，日本企业和中国企业存在显著差异。中国企业将半固态电池定位为全固态电池技术的前导技术，正着力研发和推广半固态电池产品，而日本企业鲜少涉足半固态电池领域。

5月中旬，中国规模最大的电池行业展会之一在广东省深圳市举行。国轩高科展区推出专为汽车应用设计的半固态电池展示品，吸引了众多参观者的目光。据称，这些电池最早将于今年内搭载于多款汽车。现场工作人员表示：“最终目标是为车辆配备全固态电池。”

报道称，包括中创新航和亿纬锂能在内的主要电池制造商，以及奇瑞汽车和广汽集团等汽车巨头，在积极利用半固态电池技术的同时，也致力于实现全固态电池的商业化。

报道指出，2025年中国新能源汽车销量为1600万辆，占新车总销量的50%。中国电动汽车规模位居世界第一。中国企业希望利用这一得天独厚的优势，积极推动新技术普及，从而超越包括日本企业在内的国际竞争对手。（编译/马晓云）