参考消息网6月3日报道 据日本《产经新闻》网站5月31日报道，曾于去年12月遭遇发射失利的日本主力大型H3运载火箭，正以挽回信誉为目标，试图以一种不使用固体燃料推进器的全新构型飞向太空。根据计划，H3运载火箭6号机将于6月10日发射升空。值得关注的是，此次发射将是“30”新构型(即使用3台液体燃料主发动机而没有固体燃料推进器)的处女航。

火箭的构型名称由数字组成，分别代表使用液体燃料的主发动机数量，以及使用固体燃料的推进器数量。其中，每台主发动机可提供150吨的推力，而每台固体燃料推进器的推力则高达220吨。通过两者的排列组合，火箭可以精确匹配不同的任务需求。

若此次发射取得成功，意味着H3火箭此前规划的三种核心构型(包括使用固体燃料推进器的标准版“22S”构型以及大型“24”构型)将全部集结完毕。这不仅将为日本航天开辟“低成本、高频次”发射的新局面，也将成为日本在全球商业航天市场的关键一战。

作为去年正式退役的H2A火箭的继任者，H3火箭是日本保障国家太空进入能力的主力运载火箭。其核心设计理念是通过模块化组合，根据搭载卫星的重量和目标轨道灵活调整火箭构型，从而提升商业客户的便利度。

在过去的发射中，占绝大多数任务的标准版“22S”构型，配备2台主发动机和2台推进器，总推力为740吨。而用于发射国际空间站新型货运飞船“HTV-X”的7号机则采用了“24”构型，主发动机和推进器数量分别为2台和4台，总推力达1180吨。

相比之下，即将在6月上旬登场的6号机(“30”构型)最为特殊。它完全舍弃了固体燃料推进器，仅依靠3台主发动机并联运转，总推力仅为450吨，是H3家族中推力最小的构型。

固体燃料推进器的特点是点火后能在极短时间内爆发巨大推力。“30”构型不依赖这一爆发力，纯靠液体燃料主发动机腾空而起，这在日本大型液体燃料运载火箭发展史上尚属首次。

由于液体发动机的推力提升相对平缓，点火后直到3台发动机均达到足额推力之前，发射台都会死死锁住箭体。在升空初始阶段，由于没有推进器帮忙，火箭起步速度较慢，极易受到风的影响；而到了飞行末期，随着燃料消耗、箭体变轻，为了控制加速度，火箭又需要长时间将推力下调至约三分之二。

此前因8号机发射失利，火箭第二级与卫星连接的承载支架据称发生严重破损。为此，此次6号机采用了经过改良的支架，并将全力搜集相关数据，以彻底验证事故原因的研判。

由于带有强烈验证性能的测试性质，6号机的主要载荷是一颗模拟卫星。不过，为了物尽其用，火箭顶部特意加装了新研发的卫星搭载适配器，让6颗小型卫星得以“拼车”升空。该适配器比传统方式更减震，且将搭载口增加至4个，能兼容更多卫星。这次飞行，也成了大学和民间企业进行宇宙实验的绝佳舞台。

对于日本而言，H3火箭的使命早已超越了“运送卫星”这一单纯商业范畴。在安全保障、防灾减灾、宇宙探测和通信等领域空间重要性日益加深的今天，日本的核心目标是确保在需要的时候，能凭借本国意志将本国卫星送入太空。如果卫星发射高度受制于海外的复杂情况，国家战略基石就会受制于人。正是基于这一考量，H3火箭在开发之初，就把降低成本、缩短发射准备周期放在了核心位置。

然而，在目前全球商业发射市场上，美国的“猎鹰9号”凭借极高的发射频次以及火箭回收重用带来的低价格，已经构成了事实上的行业垄断。日本如果只在同一个赛道上单纯拼数量，胜算微乎其微。

因此，H3火箭的目标在于通过6号机的成功来集齐三种构型，从而构建起一个既能满足政府卫星，又能兼容商业卫星，还能提供小型卫星搭载的多层次灵活产品线。未来，这一构想还将延伸至民间主导运营以及进一步提高发射频次。（编译/陈锐）