参考消息网5月30日报道 据英国广播公司网站5月27日报道，随着美国、欧洲和日本品牌落后于中国竞争对手，全球汽车制造商正面临一场洗牌。中国品牌不仅在电动汽车领域领先，在电池、设计和软件领域同样领先。

报道称，在2026年北京车展期间，英国广播公司记者参观了北京和合肥的汽车工厂车间，发现自动化水平和软件开发速度惊人，让曾经主导中国市场的外国品牌难以跟上。

本田汽车首席执行官三部敏宏在参观了上海一家高度自动化的工厂后对日本媒体表示：“我们没有胜算。”

福特汽车首席执行官吉姆·法利也警告说，随着中国竞争对手在全球扩张，西方汽车制造商正在“为生存而战”。

报道称，在与中国合作伙伴合资造车数十年后，外国汽车制造商如今正改变这些合作关系的性质，以保持竞争力。驻上海的汽车业分析师比尔·拉索表示：“发达国家正在犯的最大错误是，认为这场转型仅仅与电动汽车有关。这关系到谁将成为下一代出行技术的领导者。”

报道指出，中国的优势不仅限于汽车本身。根据美国荣鼎咨询公司的一份报告，中国在315个产品类别中占据最大出口份额，高于2016年的163个。其中许多类别与电动汽车供应链相关，包括电池、零部件和制造机械等。

国际能源署估计，在中国生产小型电动SUV，成本至少比在更发达经济体低30%，这主要是因为中国的电池成本更低，供应链也更完善。

这一优势是通过多年的国家支持建立起来的。中国国内的竞争也加速了创新。小米、华为和阿里巴巴等科技巨头都在参与制造电动汽车，从而将消费技术带入汽车行业。

拉索说：“它们不再是与西方竞争，它们在相互竞争。”

报道指出，随着汽车日益依赖软件，从驾驶辅助系统到娱乐系统，这些企业正赋予中国汽车制造商另一个优势。

小米在2024年才推出首款电动汽车，但它已经是中国最畅销的品牌之一。它的策略是将汽车与手机、应用程序连接起来。

在蔚来的合肥工厂，部分生产线几乎是全自动的。

比亚迪已经研发出超级快充系统，能够在大约5分钟内增加400公里续航里程，这一时间已接近燃油车加满一箱油所需的时间。

小鹏集团创始人兼首席执行官何小鹏表示，该公司正将人形机器人和飞行汽车置于与电动汽车同等优先的地位。他说，未来十年，所有车企都将是机器人技术公司。

外国汽车制造商已经依赖中国向全球市场供货。特斯拉将在上海制造的Model 3出口至欧洲，宝马也将在中国生产的电动汽车销往海外。

报道称，几十年来，外国汽车制造商提供技术和品牌，中国合作伙伴提供工厂和市场，如今这种关系正在改变。

斯泰兰蒂斯集团近日与中国东风集团签署了一份合作协议，在中国生产标致和吉普车型，供应全球市场。斯泰兰蒂斯还将把东风的岚图电动汽车品牌引入欧洲，并表示正探索在法国的一家工厂生产中国电动汽车。

大众汽车则与小鹏汽车合作开发电动汽车。何小鹏说，这种关系是双向的，“我们相互学习，所以互相信任，也因此互相帮助”。（编译/王海昉）