参考消息网5月23日报道 据共同社5月23日报道，在泰国南部搁置多年的巨型基础设施——“陆桥”构想，受中东霍尔木兹海峡局势影响而再度升温。该计划旨在在马来半岛最狭窄的区域，建设一条连接东侧泰国湾与西侧安达曼海的陆路运输通道，以此作为马六甲海峡海上航运的替代方案。虽然该项目因能有效规避“海峡封锁”风险而备受关注，但其经济可行性也遭到不少质疑。

根据泰国政府2024年的一份计划书，官方拟在相距约100公里的泰国湾春蓬港与面向安达曼海的拉廊港之间，修建高速公路、铁路以及输油管道。届时，在一侧港口靠岸的货船，其装载的货物将通过陆路运输至另一侧港口，再装上其他货船继续航行。

计划书估算，与货船向南绕道通过马六甲海峡相比，该项目最多可缩短4天的运输时间并降低运输成本。马六甲海峡是连接东亚与中东、非洲、欧洲的交通要道，每年约有10万艘船舶通过，因此泰方认为该项目的市场需求十分充足。

事实上，连接半岛两侧的构想历史悠久。据传早在阿瑜陀耶王朝（14至18世纪）时期，统治者就曾考虑在此开凿运河。19世纪，英国曾尝试开展运河工程。二战期间，日军也曾在此铺设铁路。

现代版的“陆桥”构想于20世纪80年代后期被提出。2023年上台的泰国总理赛塔将其作为经济政策的核心亮点予以推进，但他执政不满一年便被罢免下台。由于该项目总花费高达约1万亿泰铢(约合306亿美元)，想要吸引如此巨额投资，政局稳定也是不可或缺的条件。

今年就任的阿努廷新政权再度明确表示将推进该项目。泰方指出，近期伊朗和美国围绕霍尔木兹海峡封锁引发了局势动荡，并以此强调本国掌控一条自主可控的运输路线至关重要。此外，印尼官员在4月下旬提及可能对通过马六甲海峡的船舶征税并引发争议，也成为该构想再度升温的背景因素。

然而，这种需要“两度装卸转换”的运作模式以及项目的实际盈利前景，目前依然饱受外界质疑。同时，项目对环境的破坏也令人担忧，当地居民团体已对此表达了不安。（编译/陈锐）