参考消息网5月20日报道 据西班牙《机密报》网站5月2日报道，数千年来，科学家们一直试图解释埃及人是如何建造金字塔的，但没有人能完全给出定论。如今，西班牙研究员比森特·路易斯·罗塞利·罗伊格的一项新研究提出了一个新理论，该理论与计算模型高度吻合，解释了金字塔内部为何存在隐藏的空腔。罗伊格认为，古埃及建筑师在金字塔主体中建造了螺旋坡道，这些坡道在金字塔建成后便消失得无影无踪。

试图解决所有问题

吉萨金字塔(又称胡夫金字塔)由约230万块石块构成，建于公元前2560年左右，即法老胡夫统治时期。搬运如此巨大的石块面临巨大的后勤挑战。为了在胡夫统治的约27年内完成建造，施工者平均每三分钟就要放置一块石块。此前没有任何理论能够解释如何在古埃及当时的工具条件下，建造如此规模的建筑，且不留下任何外部结构上的考古证据。

坡道理论并非新概念，但之前的说法都无法做到全面地解释：笔直的正面坡道需要大量的填充材料，而吉萨金字塔中并未发现此类材料的痕迹；“之”字形坡道会阻挡视线，影响结构对齐；外部螺旋坡道会遮蔽转角，导致无法保持几何精度；而内部螺旋坡道则需要隧道，但目前尚未记录到这些隧道的存在。罗伊格提出的模型，他称之为“集成边缘坡道”(IER)，试图一次性解决上述所有问题。

在2026年3月7日发表于英国《文物科学》杂志的研究报告中，罗伊格提出，工人们并没有修建宏伟的外部坡道，而是在每一层的外缘留出一条狭窄的空隙。这条空隙宽约3.8米，高约4.26米，形成了一个螺旋上升的坡道，随着金字塔的增高和收窄，坡道环绕着金字塔四周。

坡道的宽度允许材料同时双向运输：载着石块的爬犁向上运送，空爬犁则向下。建造完成后，工人们用碎料填充空隙，不留任何外部痕迹，坡道在完成其使命后便自行坍塌。

结合多种数学工具

据罗伊格称，这些运输通道的计算倾斜角度约为7度，这是效率和物理可行性之间的一种实用平衡。这个角度足够陡峭，可以缩短运输距离，但又不至于陡到拖拽2.27吨重的石块会变成自杀式任务。根据模型，一个由23至25名工人组成的团队，每人以300牛的拉力就可以将一块石块向上移动。这些中等大小的石灰岩石块，每块宽约0.71米、长约1.27米，重量略超两吨。

然而，单个螺旋坡道并不足以满足全部需求。该研究提出了一种多坡道构成的自适应系统，坡道数量随着金字塔向顶端逐渐收窄而递减。在最宽阔、后勤需求最大的前9层，共有16条坡道并行运行，每面4条。在第10层到第20层之间，坡道数量减少到8条。从第21层到第183层，4条螺旋坡道负责疏导人流：3条用于上行，1条用于下行。在接近顶点的最后几段，1条交替方向的坡道就足以满足需求。

结合了三维几何建模、排队论和蒙特卡罗统计的计算机模拟，罗伊格估算出该系统每条坡道每4到6分钟可完成一个石块的运输。现场施工总时长的中位数为13.8到20.6年。加上采石、水路运输和季节性停工，整个项目耗时20到27年，这与胡夫统治时期的估计时长完全吻合。

法老墓室的花岗岩石块带来了一个独特的难题。有些石块重达80吨，长度在5到9米之间。针对这些石块，该模型提出了一种不同的方案：利用类似绞盘的装置，在坡度为3到4度的短斜坡平台上进行水平位移，以便让工人的拉力实现倍增。这种重型装载搬运作业被建模为与石灰岩石块的主体搬运过程平行且独立进行的作业。

研究方法引人入胜

这项研究最引人入胜之处，在于它与现代科技近期揭示的金字塔内部奥秘之间的联系。近年来，研究人员利用μ子成像技术(类似于X射线能够穿透致密物质)来探测金字塔结构内部的隐藏空腔。研究表明，“集成边缘坡道”模型的几何形态与其中一些空隙的位置相吻合，包括所谓的“大空隙”和北面走廊。

即便如此，罗伊格仍持谨慎态度，强调这既不能证明该模型正确，也不能否定它。这在科学上属于假设，它产生的是预测，而不是证实。

而这或许正是这项研究的最大价值所在。如果理论正确，考古学家应该能够在金字塔中找到两种具体的证据。首先，在后来填充石块的边缘，砌筑工艺会存在细微的差异，研究称之为“边缘填充痕迹”。其次，在角石上会发现特定的磨损痕迹，这是由于石块在翻转时需要进行旋转操作而造成的。

这些预测原则上可以通过未来的考古研究加以验证或推翻。为了确保研究结果的可重复性，罗伊格已将研究中的所有代码和数据公开发布在Zenodo科学代码库中。任何研究人员都可以复现这些模拟并自行验证结果。（编译/王萌）