参考消息网5月15日报道 《西班牙人报》网站5月12日刊登题为《中国在欧洲踩下工业油门，而布鲁塞尔还在就“欧洲制造”进行辩论》的文章，作者是安科尔·特赫罗。文章编译如下：

“中国制订计划，美国提供激励，而欧洲只负责监管。”这句话是欧洲汽车制造商协会（ACEA）前主席、现任开云集团首席执行官卢卡·德梅奥在几年前说的。放到今天，这句话依然适用。

欧洲汽车行业正面临严峻挑战。为规避布鲁塞尔对电动汽车进口征收的关税，中国车企纷纷在欧洲建厂。

考虑到过去二十年欧洲汽车市场已减产360万辆汽车，当前的局面并不让人意外。事实上，与2005年相比，欧洲汽车销量减少了243万辆。

鉴于这一局面，中国正开始果断地转向欧洲本土化生产。五年前，中国汽车制造商开始进军欧洲市场，如今他们希望在欧洲大陆进一步站稳脚跟。与此同时，西方汽车制造商却坐在一起，商讨如何处置冗余的设施。

欧盟委员会3月批准的《工业加速器法案》规定，电动汽车必须有70%的零部件在欧盟本土生产，电池也必须至少有三个组件产自欧盟(包括电芯等核心部件)，才能获得欧盟或各国政府的补贴。

这些要求将在法规生效六个月后开始实施。然而，《工业加速器法案》的推进在欧洲理事会和欧洲议会却陷入停滞。原因是作为欧盟主要市场的德国和法国，对这项立法的实施方式存在分歧。

正当欧洲各国仍在努力达成一致意见时，中国却在不遗余力地向前迈进。五年前，第一批中国汽车制造商涌入欧洲市场。如今，这些企业正争先恐后地在欧洲建立本土化生产线。除了规避布鲁塞尔对中国电动汽车进口征收的关税，中国也希望实现市场多元化。

事实上，西班牙是对中国制造商开展业务而言最具吸引力的市场。中国企业不仅将西班牙看作进入欧洲市场的起点，更视其为开展工业活动的理想之地。

近来，关于中国制造商在西班牙建厂的消息层出不穷。

此类举措始于2024年，当时奇瑞集团与埃夫罗电动汽车公司合作，参与了原日产汽车巴塞罗那工厂的改造。

在西班牙生产电动汽车的可能性正在逐渐提升。斯泰兰蒂斯集团计划将其马德里工厂的部分股权转让给其与中国零跑汽车成立的合资企业。名爵的母公司上汽集团正在考虑进入西班牙市场，特别是在加利西亚地区建立业务。

吉利汽车的情况也类似，它正在寻求与福特达成协议，在其位于巴伦西亚的工厂生产汽车。

当中国汽车制造商正在纷纷积极布局未来之际，欧洲企业却深陷激烈的内部讨论。（编译/王萌）