参考消息网5月5日报道 据法新社4月29日报道，电动卡车正在重塑中国物流业。内容如下：

在北京市郊一片尘土飞扬的空地上，车辆络绎不绝地进出，只为快速充电——这仅仅是中国快速扩张的电动卡车网络的一个节点。

虽然中国在电动乘用车领域的实力早已享誉全球，但电动卡车直到近期才崭露头角。

专家表示，如今得益于广泛的充电和电池更换基础设施，成本结构显然更有利于电动汽车发展。

芬兰能源与清洁空气研究中心联合创始人劳里·米吕维尔塔说：“去年是中国重型电动汽车实现突破的一年。”他说：“只要基础设施到位，那么随着物流路线和需求的增加，经济效益就会显现。”

在这个世界第二大经济体，替代柴油卡车的进程明显加快。数据显示，去年中国国内销售的卡车中，新能源车型占比达29%——相比之下，2024年这一比例仅为14%，而2021年还不到1%。

据制造商称，它们预计这一份额将继续扩大，可能在短短几年内超过50%。

在北京密云区一个繁忙的充电站，现年43岁的卡车司机王（音）先生讲述了自去年开始驾驶电动卡车以来，他的工作发生了怎样的变化。

“简直太轻松了！”他在插上充电线后说道。

“我以前的车有十多个挡位，操作起来特别麻烦。但这辆车完全不用动手——全是自动的。”

当被问及物流公司为何越来越多地转向电动卡车时，王先生表示，这既是国家政策推动的结果，也是市场逻辑使然。

他说：“这不过是适者生存。考虑到运费等各项开支，如今大家都在想方设法多赚一点，而电动卡车的运营成本更低。”

在充电站，另一名姓张（音）的司机说，他从驾驶天然气卡车转为驾驶电动卡车已有约两个月。

据张先生介绍，他的工作主要涉及在北京周边短途运输砂石，并指出这种卡车不适合长途运输。

张先生说，他驾驶的这款天蓝色新车型属于中国重汽集团旗下的豪沃品牌。他说：“动力相当强劲，加速很快，但续航里程稍显不足。”

电动卡车初创企业苇渡科技的创始人韩文说：“对卡车而言，续航里程无疑是最大的制约因素。”他指出，苇渡科技的电动卡车目前满电续航约700公里，该公司计划到2030年将这一数字提升至1000公里。（编译/杨雪蕾）