参考消息网5月1日报道 彭博新闻社网站4月29日刊登文章，题为《为什么全球汽车制造商不能放弃中国》，文章编译如下：

全球汽车制造商在北京车展上推出了许多专门针对中国的车型，以求在这个世界最大的汽车市场守牢阵地。虽然其中一些车型可能会大获成功，但新的本土化努力却无法让国际品牌重现昔日辉煌。

不过，它们应该坚持这种做法。在中国国内参与竞争对外国汽车制造商保持影响力至关重要。在行业要求最高的舞台上参与竞争所获得的经验将证明其价值。

作为许多品牌“在中国，为中国”战略的一部分，在持续到5月3日的中国顶级车展上发布的车型包括奥迪E7X、丰田bZ7和大众ID AURA T6等。这些车型都是利用中国技术开发的。这与20世纪80年代的情况截然相反，当时中国与西方汽车制造商建立了首批生产汽油车的合资企业。

但到了2000年，北京决定走在外国合作伙伴前面，把赌注押在清洁能源汽车上。

20年后，这一努力得到了回报。咨询企业艾睿铂公司的数据显示，电动汽车2021年仅占汽车销量的约五分之一。到2024年，这一比例飙升至约50%，预计到这个十年末将到80%。

全球汽车制造商对抛弃内燃机的转变感到措手不及。它们现在不得不依靠从当地合作伙伴那里获得底层技术和软件来吸引中国司机，以及越来越多的海外车主。这是一种合乎逻辑的方法。

大众越来越多地强调从其位于中国东部的研发和制造基地出口汽车的计划。中国东部的研发成本比其他地区低50%。据《金融时报》报道，自从开始向中东和越南出口在中国生产的汽车后，这家德国汽车制造商现在正将目标瞄准东南亚、拉美和非洲。

与中国保持接触使日产汽车等国际品牌缩短了研发周期，将一个想法转化为量产汽车的整个过程从通常的7年缩短到2年。

现在更准确的说法是，国际品牌在中国面向世界。只有这样，它们才有机会保持竞争力。（编译/杨新鹏）