参考消息网4月25日报道 据俄罗斯自由媒体网4月21日报道，近年来，中国在字面意义上重塑了机场。这里不再只是“飞来飞走”的场所，而是巨大的高科技枢纽。从安检速度到登机前需要走多少步，一切都经过精心设计。

最有趣的是，这里许多机场都是从零开始建造的。俄罗斯的机场现代化改造往往耗时数十年，中国却能在短短几年内建成新机场。而且，这些机场一落成便跻身全球最现代化机场之列。

报道说，中国让机场成为其国际形象不可或缺的一部分。最典型的例子便是北京大兴国际机场。

大兴机场是全球规模最大的机场之一，未来年旅客吞吐量将达到1亿人次。生物识别技术和自动化系统几乎贯穿每个环节。而且，整个建设周期不到5年。

中国没有像德国或美国那样的官僚作风：项目总能按时完成。成都天府国际机场是另一个例子。

这座机场于2021年投运，旨在缓解已有机场的压力。它拥有3条跑道，设计年旅客吞吐量为6000万人次。顺便提一句，成都已成为中国第三个拥有双国际机场的城市。

西安咸阳国际机场走得更远。那里的新航站楼建有一座真正的博物馆，用于展示机场建设期间考古发掘的文物。也就是说，机场不仅是交通枢纽，更成为文化空间。此外，咸阳机场还采用智能化安检系统，并引入了最先进的行李处理系统之一。

中国新建的机场不是只看眼前，而是着眼未来。所有新机场默认配备生物识别、自助值机及智能安检系统。所有机场都与其他交通设施紧密相连，包括地铁站、高铁站。这里有商店、休闲区和展区。

一位中国航空规划领域的专家强调，机场是经济的一部分，而不仅仅是基础设施，现代化机场正成为“区域增长极”。

总之，如果说以前大家都以欧洲或美国为榜样，那么现在越来越多的人开始关注中国并思考：“为什么我们做不到呢？”

另据德国《商报》网站4月19日报道，在日前于西安举行的亚洲航线发展大会上，伊朗战争导致的航线变更、航空煤油价格暴涨和运营风险增加，成为与会者探讨的主题。这场发生在中东的军事冲突正在动摇整个行业，破坏全球运输干线的稳定。

虽然燃油成本上涨也在拖累中国的航空公司，但中国的业内人士同时看到了战略机遇：这场战争正在改变全球交通流，而中国尝试将自己定位成连接欧洲、亚洲和澳大利亚的航空新枢纽。

香港一直被视为国际航空枢纽，上海和北京亦然。但现在，重庆、深圳、大连以及其他中国大城市正在这方面迎头赶上。鉴于中国经济的崛起，成为国际航空枢纽的目标令人信服。

这种转变之所以现在加速，是因为自2月底以来，中东战事严重影响了迪拜、阿布扎比和多哈这些国际航空枢纽的空中交通，各大航空公司不得不大规模调整欧洲、中东和亚洲之间的国际航空运力。

中国则希望从交通流的变化中获益。凭借由多座新建大型机场组成的密集机场网络，中国是全球少数能够在短时间内承接额外中转客流的国家之一。

中国的许多机场在设计时就考虑到大客流量，并且运用了最先进的技术。中国大型航空公司的运营成本比欧洲的竞争对手低，对许多航线的定价极具竞争力。

与此同时，欧洲的机场都希望能从不断增长的欧中交通流量中至少分一杯羹，并建立与中国的新联系。

（编译/贺颖骏王勍）