参考消息网4月15日报道 据《日本经济新闻》4月8日报道，自动驾驶出租车（Robotaxi）开始改变汽车行业的竞争格局。美国英伟达公司上月发布了用于开发搭载自动驾驶功能车辆的开放源代码平台，并着手与全球汽车巨头建立合作关系。这可能会促使长期以来由整车制造商主导的产业格局发生转变。英伟达还与美国优步科技公司携手，计划到2028年将Robotaxi服务扩展到全球28个城市。

美国电动汽车巨头特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克关注到了英伟达的动向。

马斯克在X平台上发文称：“这或许会对特斯拉五六年后的发展构成压力。”特斯拉一直在开发搭载摄像头和AI的自动驾驶技术。如果英伟达开发的开放式平台得到广泛应用，特斯拉的竞争对手将会增多。马斯克表示，“自动驾驶技术从开始投入使用到真正变得安全，还需要几年时间”，并强调特斯拉在技术上更具优势。

特斯拉此前专注于电动汽车业务，但随着增长触及天花板，正转向以Robotaxi等人工智能（AI）为核心业务。英伟达和特斯拉之所以争夺Robotaxi的主导权，是因为AI模型和高性能半导体正日益决定未来汽车产业的竞争态势。

以往的自动驾驶技术依赖高精度地图，关键在于系统能否处理海量行驶数据。而以特斯拉为代表开发的自动驾驶技术，将车辆周围环境的识别、判断和车辆控制全部交由AI处理，无需高精度地图。因此，谁能够开发出算力更强的半导体并扩大AI模型规模，谁就更容易掌握主动权。

汽车产业长期以来形成了以整车制造商为顶点、零部件厂商依次排列的金字塔结构。整车制造商通过主导汽车功能的定义而掌握权力。但如果AI功能对汽车的附加价值产生重要影响，这种开发结构可能会发生改变。

为了提高竞争力，整车制造商纷纷与科技公司和服务型企业结盟。日产公司力争在2027年度将下一代先进驾驶辅助系统投入实际应用，采用的是英国新兴企业韦夫公司的AI模型。优步则与美国新兴电动汽车制造商里维安汽车公司合作，计划到2031年购买最多5万辆自动驾驶车辆。

对于零部件制造商而言，自动驾驶技术既带来机遇也带来挑战。以色列“移动之眼”公司过去是提供半导体和AI模型等软件的“二级供应商”，但随着整车制造商需求的增加，也开始涉足原本由“一级供应商”主导的电子控制单元领域。

“软件定义汽车（SDV）”是指汽车性能在购车之后仍能持续提升。这一理念正日益成为决定市场竞争成败的关键要素。此类软件更新通常被称为“空中下载（OTA）”。OTA技术有望从根本上重塑车辆生命周期的概念。在传统模式下，新车发布后，通常需要观察市场反馈，大约两年后才会推出小幅更新。产品规划通常遵循一种既定模式：每隔六到七年进行一次彻底的重新设计，并推出一款全新的车型。

在SDV时代，汽车就像智能手机一样，可以随时提升功能。如果车企不能持续保持车辆“最新功能”的新鲜度，消费者很快就会流失。随着OTA技术的兴起，汽车制造商与客户之间的关系不再终止于车辆售出之时。制造商之间竞争的衡量标准不再拘泥于单纯的销量比拼，而是向更深层次延伸。未来的考验在于，制造商能否高效地让用户通过软件更新来升级车辆功能，并不断拓展自身的经济生态系统。归根结底，谁掌握了软件，谁就将主导整个汽车产业。（编译/马晓云）