参考消息网4月11日报道 《日本经济新闻》4月9日发表报道，题为《中国企业自主设计邮轮，向欧洲传统优势领域发起挑战》，内容编译如下：

中国企业正着手推进大型邮轮的自主设计。中国企业在全球造船市场占据压倒性份额，但欧洲企业长期在邮轮领域占据主导地位。邮轮业务具有较高附加值，但设计和工程管理难度较高。中国企业自主设计并成功建造大型邮轮，将标志着中国造船业的竞争力进一步提升。

3月份，中国船舶集团与中国旅游集团签署了合作备忘录。这两家国有企业将开展合作，建造两艘完全采用自主设计的大型邮轮，力争于2030年底交付首艘邮轮，未来也将考虑建造第三艘邮轮。

中国船舶集团此前已建造两艘国产大型邮轮。2024年1月，“爱达·魔都号”正式投入商业运营；2026年3月，“爱达·花城号”完成基本设备安装，将力争于年内实现商业运营。

两艘邮轮均为“国产”，但在基础设计方面融合了意大利芬坎蒂耶里造船公司的智慧。中国船舶集团于2010年代与该公司展开合作。

作为数千名乘客休闲娱乐的场所，大型邮轮对减震措施和隔音系统的要求远高于货运船舶。鉴于邮轮内部设有多家餐厅，配备精密完善的消防安全系统也成为一项必要条件。此外，由于窗户和阳台等开口较多，其结构设计也与传统船舶截然不同。

将设计蓝图转化为施工进度表，同样需要智慧与巧思。与追求精简高效的货船不同，邮轮注重内部装潢的豪华。邮轮的“舾装”工序，即安装内饰、照明设备、窗户、家具及铺设地板等环节，工程量远超其他类型的商用船舶。

日本船舶开发专家北村彻表示：“邮轮是娱乐设施的集合体，如同打造一座海上城市。这要求建造方具备统筹全局的卓越能力：从确立船舶的主题构思与设计方案，到落实材料的采购供应，再到安排各个施工阶段，每个环节都需要精细化的管理与协调。”

从整体来看，中国造船业早已傲视全球。邮轮曾是为数不多的例外之一。根据国际邮轮协会2024年12月的报告，全球97%的邮轮产自欧洲。

联合国贸易和发展会议的报告显示，与化学品船建造市场、散货船和集装箱船建造市场相比，中国在渡轮等客船建造市场的占比相对较低。

据中国媒体报道，大型液化天然气运输船、航空母舰与大型邮轮共同被誉为造船工业“皇冠”上的“三颗明珠”。中国已实现自主设计建造前两类船舶，大型邮轮是中国目前正全力挑战的“最后一块拼图”。

主要零部件和设备的国产化率也将进一步提高。“爱达·花城号”零部件和设备国产化率约为35%。中国船舶集团大型邮轮设计负责人透露，第三艘大型邮轮国产化率将升至50%。

对于第四艘及此后建造的系列邮轮，目标是力争到2035年实现超过80%的国产化率。

大型邮轮涉及的设备和材料数以千万件计。北村彻指出：“面向邮轮的供应链是以欧洲为中心建立的。”因此，若要提升国产化率，中国必须构建一套自主的供应链体系。（编译/马晓云）

3月14日拍摄的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（新华社）