参考消息网4月2日报道 新加坡亚洲新闻台网站3月30日发表题为《造车易、修车难——认识中国电动汽车热潮背后的推手》的报道，报道编译如下：

1月份一个雨天的上午，雨水淋湿了安徽合肥荣创汽车服务有限公司的前院。公司鲜绿色的外墙在细雨中格外醒目。

院子入口处悬挂着红色横幅，上面表达着对新一批电动汽车维修学员到来的欢迎。

21岁的鲍世杰（音）一半时间在大学上课，另一半时间则在该公司的汽车维修车间忙碌。他正在灯光下检查一块电路板上迷宫般的布线。在他周围，另外3名年轻技师在各自的工位上摆弄着拆卸下来的零部件。

在公司外面，十几个中国电动汽车品牌的标识整齐排列在墙上，宣传着这家公司可以修理哪些汽车。公司创始人赵飞站在入口附近，电话不断打来。

十多年来，中国一直是全球电动汽车超级大国。中国汽车工业协会的数据显示，2025年中国新能源汽车产量超过1660万辆。

但是，电动汽车革命并不仅仅由销量驱动。在光鲜亮丽的展厅和发布仪式背后，是通过反复试验诊断故障的机械师和技师，即确保汽车行驶安全的技术人员。

合肥已成为电动汽车行业的中心之一，该市2024年生产了137万辆新能源汽车。当地的目标是到2027年建成一个年营收万亿级的新能源汽车产业集群，年产新能源汽车300万辆。

不过，如此庞大的规模也引出了新问题：谁来为这些电动汽车提供后续服务？

电动汽车在出厂后仍需销售、保养和维修，而中国电动汽车热潮的持久性将取决于后续服务能否跟上。

赵飞自称是“最早一批吃螃蟹的人”之一。他在2014年创办了提供传统修车服务的荣创。到了2019年，电动汽车在街头巷尾随处可见，他感觉到了变化。他说：“倘若我们没能提前察觉到变化，我们的技师可能就要被淘汰了。”当时，合肥还很少有人能培训电动汽车维修技师，于是赵飞就出钱组织他们前往深圳、重庆和杭州，带他们去观摩学习。

回到合肥后，他们买了两辆电动汽车，一辆新车、一辆二手车，然后进行拆解练习。“我们研究电池内部的状况以及电机和压缩机的安装，”赵飞说，“一旦我们了解了自己的车，就可以告诉客户我们有能力维修他们的车。”

他们还设计了拆卸电机和诊断故障的专用工具。

如今，电动汽车业务已占该公司近60%的业务量。赵飞已培训了近200名技师，并正在扩建维修车间。

中国政府2024年曾预测，到2025年，节能与新能源汽车产业人才需求总量为120万人，人才缺口高达103万人。

行业领先企业说，最紧缺的是售后服务岗位，尤其是维修技师。

据统计，大约65%的新能源汽车故障涉及电控系统，然而中国约400万汽车维修工人中只有12%接受过相关培训。只有不到10万人被认为是熟练工。

在合肥一家蔚来汽车制造厂，大约2000名员工在生产线上工作。其中一些人是来自传统汽车厂有经验的工人，还有一些则是通过与职业学校的合作项目引入的。

学生们从实习生做起，在固定师傅指导下，在生产线上直接接受培训。许多人随后转为全职员工。

蔚来制造公共事务负责人杨易说：“学校为技术和操作人员提供针对性培训，同时我们的工程师也会参与学校的联合项目。”

其他电动汽车公司也在建立类似的管道。至少10所职业学校已经或计划启动与比亚迪等品牌的联合培训点。在深圳职业技术大学，比亚迪的工程师参与设计课程；在陕西工业职业技术大学，教师会利用暑假到比亚迪工厂交流。（编译/曹卫国）