参考消息网3月25日报道 彭博新闻社网站3月23日发表题为《中国为全球汽车行业创新树立新标杆》的文章，全文摘编如下：

去年，一辆中国制造的零跑C10汽车行驶在德国的高速公路上，其辅助驾驶系统突然急刹车并猛打方向避让，这仿佛是行驶在超大城市车流中的反应。

当时驾驶这辆车的是零跑国际德国区负责人马丁·雷施，他给杭州的工程师发邮件上报了这个问题，然后继续驾车去参加一个会议。等他开完会出来，一份软件更新包就已远程推送到这辆电动汽车上，系统随即平顺运行。若是欧洲车企遇到类似问题，完成修复往往需要数周时间。

高管们将这种效率称作“中国速度”，而这已然成为全球汽车行业的新标杆。

中企重塑汽车行业格局

数十年来，车企的自我衡量标准一直对标德国工艺、底特律的规模化生产或日本的可靠品质。如今，从美国密歇根州到德国沃尔夫斯堡，各地的车企高管正面临一个全新的衡量标准——这一标准由中国新能源汽车热潮催生，核心是快节奏的研发周期、软件优先的设计理念，以及极致的成本压缩能力。

正如上世纪70年代日本汽车产业凭借精益生产力和极致效率重塑全球汽车行业格局一样，如今以比亚迪、吉利、零跑为代表的中国车企崛起，再度改写行业规则：更精简的研发周期、深度整合的供应链、大胆创新的理念，以及通过远程在线升级让车辆实时新增功能的能力。这一变革彻底颠覆了行业“打造完美产品再上市”的传统目标，形成先上市后优化修复的新模式。

这场变革早已不是停留在理论层面。彭博新闻社曾报道，斯泰兰蒂斯集团正考虑采用零跑的新能源汽车平台和软件，为旗下菲亚特、欧宝、标致等欧洲品牌打造车型；同时，该集团还在与小米集团、小鹏汽车分别洽谈，探讨在欧洲投资合作的可能。此举凸显了老牌主流车企或许需要借助中国的工程技术才能在本土市场参与竞争，站稳脚跟。

中国汽车技术的影响力还不止于大众市场。豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团已与吉利开启初步洽谈，探讨未来在新能源汽车领域开展合作的可能性。

日本车企也在积极借力中国的技术优势。2010年凭借聆风车型率先布局纯电动汽车市场的日产汽车，如今正将中国作为其新能源汽车出口的跳板，计划在华投资至少100亿元人民币，研发面向海外市场的纯电动车型。

即将卸任的日产首席财务官热雷米·帕潘在接受采访时说：“中国为我们带来的是那些重塑行业竞争格局的核心优势——速度、技术与成本。”

美国长期通过贸易保护壁垒阻挡中国车企进入市场，现在这道壁垒也开始出现裂痕。随着中国车企进入墨西哥和加拿大市场，福特汽车已与美国政府展开沟通，探讨在中国汽车势不可挡地进入美国本土市场后，美中合资企业的合作架构该如何搭建。

“中国速度”体现产业实力

数十年来，中国曾被视为主打低成本、技术仿造的产业代工基地，而如今中国已投入大量资源，在国家的支持下参与争夺高端制造业主导权的竞赛。

当老牌车企还在试图缩短通常长达五至七年的产品研发周期时，中国车企却能在不到两年的时间里推出全新车型。小鹏、蔚来、理想的创始人都有互联网创业背景，小米的雷军也出身软件行业。

中国汽车行业的从业者呈现出年轻化、流动性强的特点，且薪酬往往与业绩目标挂钩，这一机制培育出浓厚的创业文化。与此同时，中国国内激烈的市场竞争倒逼企业持续创新，不断剔除低效环节。

专利数据也反映中国已跻身行业顶端。世界知识产权组织的数据显示，2000年至2023年，中国在未来地面交通技术领域的专利申请量超34.3万件，几乎是德国的5倍；2018年以来，该领域的全球专利增长也主要由中国推动。

中国汽车产业带来的影响实实在在。为保持竞争力，海外车企及零部件供应商正将越来越多的工程研发力量布局在中国。

全球最大的传统汽车零部件供应商博世有限公司，正在将电池、辅助驾驶系统等领域的业务转移至中国。

部分欧洲车企高管将当下的处境称作“诺基亚时刻”——就像当年苹果手机的问世，击溃了芬兰手机巨头诺基亚。欧洲的汽车龙头企业或许不得不做出抉择：是固守行将没落的商业模式，还是借力中国技术谋求生存。

德国总理默茨在2月下旬访华回国后表示，对照当下的新现实，德国“生产效率已明显不足”。

曾经，欧洲车企是汽车产业合作模式的制定者，而如今却不得不采用中国的汽车平台和工程研发模式。

对博世而言，中国市场的优势既体现在成本，也体现在速度。据知情人士透露，在一个项目中，苏州的工程师仅用六个月就完成了一款电连接器的重新设计，耗时约为德国研发团队的一半。

博世发言人未对具体项目置评，但表示中国的研发周期通常远短于其他地区，并称中国是博世重要的创新中心。

中国确立行业发展节奏

中国车企花了近50年时间，不断缩小与国际顶尖水平的差距。

在此过程中，北京着手重构贸易规则。在“中国制造2025”规划中，汽车技术被提升为国家战略重点，意在争取高端制造业主导地位。

如今，中国凭借比亚迪、宁德时代等企业占据了全球电池生产的主导地位，掌控着新能源汽车供应链的关键环节，同时在汽车软件领域引领行业节奏，覆盖数字座舱到远程在线升级等板块。

在全球经济多次危机冲击消费者的消费能力之际，中国车企凭借成本和速度优势，不断推出高性价比车型。梅赛德斯-奔驰集团监事会成员芭芭拉·雷施表示，欧洲车企及零部件供应商在成本层面已毫无竞争力。

车企高管们已无争议的一个事实是：中国正确立行业发展节奏。这意味着，那些定义燃油车时代的车企，以及欧美大量依托汽车产业谋生的从业者，未来的道路将充满坎坷与未知。

大众汽车首席执行官奥博穆1月在柏林的一场活动中说：“全球范围内，没有任何一个地区的汽车产业转型能像中国这样一以贯之、富有活力、动作迅速。谁能在这场转型中占据领先地位，答案将在中国揭晓。”（编译/郭骏）