参考消息网3月18日报道 据《日本经济新闻》3月17日报道，鉴于伊朗对霍尔木兹海峡事实上的封锁恐将长期化，原油运输领域已开始广泛采用迂回航线。在沙特阿拉伯，通过陆路管道输往该国西部红海沿岸地区的原油出口量正急剧增加。由于周边海域商船仍面临卷入冲突的风险，导致运费大幅飙升。红海航线难以完全替代海峡航线，这将成为推高原油采购成本的关键因素。

据英国伦敦证券交易所集团海上运输数据，3月10日，在沙特西岸延布港执行装运的原油油轮租船成交量达22艘，创下2020年以来单日最高纪录。今年年初至军事冲突爆发前，该数据一直维持在零或仅一两艘的水平；而本月已达64艘，高达去年同期的21倍。

延布港通过全长约1200公里的东西向管道，与东部原油产区相连，出口原油可无需通过霍尔木兹海峡。欧洲调研机构克普勒公司的数据显示，3月9日当周，沙特西岸的原油装载量达到日均260万桶，创下2013年有数据追踪以来的历史新高。

在常态下，沙特原油绝大部分从靠近油田地带的波斯湾沿岸出口。

据美国贝松海事咨询公司数据，2025年就大型油轮出口量而言，波斯湾侧出口约占80%，而通过东西管道经红海侧出口的比例仅为20%左右。

然而，美以对伊朗发动袭击后，局势发生剧变。3月以来，沙特东部主要港口拉斯坦努拉仅有3艘油轮达成租船协议。东京海运经纪公司Atlas主席浜崎作司表示：“在霍尔木兹海峡持续无法通航的情况下，随着延布出口规模的扩大，愿意派船前往红海的船东正逐渐增多。”

不过，受限于管道输送能力等因素，红海侧出口尚无法完全替代经由霍尔木兹海峡的运输量。据报道，沙特计划将东西管道的输送能力从日均500万桶提升至700万桶。（编译/陈锐）