参考消息网2月4日报道 据《澳大利亚人报》网站2月2日报道，十年前，北京的东四十条是一条多车道的公路，来往行人深受汽车轰鸣和尾气困扰。

而如今，在这里最常听见的是脚步声和鸟鸣声。

报道称，这一转变标志着中国取得了一场环保胜利，其背后是一场雄心勃勃、政府多部门协同展开的降噪行动，其中的催化剂是民众的力量。

2021年，相关部门受理超过400万起噪声污染投诉案件。在这个将社会和谐作为维持稳定基础的国家，生活质量问题得不到解决可能破坏社会稳定。

据报道，政府采取了全面的应对措施：在全国范围内治理各类噪声污染，包括工业噪声、建筑施工噪声、交通运输噪声和社会生活噪声，这在过去5年中改变了中国各大城市的面貌。

成效不言自明。咖啡店老板罗伊娜(音)说：“噪声减少了四五成。”她的店位于北京东部的工人体育场附近。她说，这种变化在过去两年尤为显著，“主要原因是电动汽车变多了”。

这一观察指向了中国的一项核心战略：通过政策杠杆加速新能源汽车的普及，同时对机动车总量进行严格控制，这些举措最初于2008年北京奥运会期间开始实施。

在北京，机动车按车牌尾号每周限行一天，限行日每季度轮换一次。纯电动小客车不受上述措施限制。

自2011年以来，北京一直采用“摇号”制度来调控小客车登记数量。2025年，北京市设定了10万个小客车指标配额，其中普通指标2万个，新能源指标8万个——这种比例在很大程度上主导了消费者的选择。

一位网约车司机说：“电动汽车开起来稳，还省钱。”他开了6年混合动力汽车，上个月换成了新能源汽车。他说，车辆充满电大约需要8美元，可以使用一整天。他还表示自己对政府的管控措施感到满意。“必须进行交通管控，不然路上会堵得厉害。”

新能源汽车的崛起并非中国城市声环境改善的全部原因。

2024年，有关部门铺设了3200万平方米低噪声路面，安装了数千套自动监测设备，用于追踪338个城市的噪声状况，在公路两侧新建了声屏障，设置了限鸣区域。

街头的景象就是明证。在北京，怠速车辆几乎不产生噪声，行驶车辆发出的噪声主要来自轮胎而非发动机。

为实现这一目标，16个政府部门在2023年联合印发《“十四五”噪声污染防治行动计划》，要求到2025年，全国声环境功能区夜间达标率达到85%。

根据政府数据，到2024年，这一数据已经达到88.2%。如今，中国各地有数千个“宁静小区”。（编译/胡广和）