参考消息网2月3日报道 美国《华尔街日报》网站1月29日刊登文章，题为《我试驾了一辆中国电动汽车后，便再也不想买美国车了》，作者为该报专栏作家乔安娜·斯特恩。文章编译如下：

就像其他中国制造的汽车一样，小米SU7 Max实际上被挡在美国市场之外。但去年年底，我在新泽西州街头试驾了这款中国最热门的汽车之一，为期两周。一位曾在小米工作的朋友买下了这辆车，并办理了在美国驾驶的临时许可证。他慷慨地让我体验了一番。

我与这辆车相处的时光印证了汽车行业专家们长久以来的说法：中国正在这场数字化赋能的电动汽车竞赛中胜出。

小米、比亚迪等中国电动汽车制造商已凭借更长的电池续航里程和深度集成的数字平台享誉全球。

“现实的竞争局面是，中国是电动汽车行业里绝对的巨无霸，”福特首席执行官吉姆·法利去年在一次采访中告诉我，“我们从中国看到的是，特斯拉、通用汽车或福特都没有真正的竞争力。”就连法利在驾驶了小米SU7后也表示，他不想离开这辆车。

直到我体验了小米汽车，才真正理解这一切。我被小米SU7 Max的内外设计深深吸引，现在我渴望拥有它，至少目前是这样。

小米SU7 Max给人的感觉完全符合你对一家科技公司造车的预期。巨大的16.1英寸中控屏上运行着小米基于安卓系统开发的操作系统HyperOS。

我还可以将小米手机上的所有内容直接投屏到主显示屏上。功能齐全的小米平板电脑可以插入前排座椅的靠背，面向后排乘客，瞬间变成控制面板。

我喜欢这辆车不仅仅是因为它像个中国的科技商城，更重要的是，我喜欢驾驶它。这辆小米电动汽车行驶平稳安静，同时在某种程度上比我的福特电马或我几年前试驾过的特斯拉Model Y更具运动感。

所以你明白了吧，我爱上了这款车的一切，包括它的价格。在中国，这款车与特斯拉Model Y的价格范围相当。但小米汽车的体验感觉更高端。

目前，美国对中国制造的电动汽车征收100%的关税，这还不包括其他关税，而且联邦政府对中国产联网汽车技术也有所限制。但这些阻碍或许不会持续太久。

“你绝对会在这里买到像小米SU7这样的车，这一点毫无疑问。”美国邓恩洞察公司首席执行官迈克尔·邓恩告诉我。

小米，我会等你的。总有一天，我们会再次相聚。（编译/许燕红）