参考消息网1月5日报道 香港《亚洲周刊》1月5日一期刊登文章《“粤车南下”驶往大湾区融合之路》，摘编如下：

“粤车南下”第二阶段的入境香港市区政策正式实施。广州、珠海、中山和江门每日共有100辆通过“粤车南下”申请入港的内地车辆经港珠澳大桥，直接驶入市区。半年后将增设广东省私家车辆准入资格，成为大湾区制度融合的范例。本届香港特区政府大刀阔斧变革，对内地游客、香港商户都大有裨益。

2025年12月23日，“粤车南下”第二阶段的入境香港市区政策正式实施。从即日起，广州、珠海、中山和江门四地每日共有100辆通过“粤车南下”申请入港的内地车辆经港珠澳大桥入港，可直接驶入市区。半年后将扩大，增设其他广东省各城市私家车辆准入资格。

“粤车南下”可为香港带来新的自驾游消费群体，他们与一般游客相比有较高的消费力，不仅停留时间较长(最多可留港3日)，且消费意愿强烈。“粤车南下”与“港车北上”是一体两面，两年前香港车已可在大湾区纵横驰骋。

“港车北上”在2023年7月1日就开始实施。2025年经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境车流突破600万辆次，出入境港澳单牌车数量超386万辆次。为配合“港车北上”，南方电网在2025年前已在粤港澳大湾区内地九市县区，建设具备欧标充电服务能力的站点100座、充电枪169支。同时还有对各大停车场改造，以适配港澳车牌等措施。

“粤车南下”施行几日，出现了一些波折，有粤车被查验逾一小时方才放行；内地车主不熟悉道路，难找停车场；适配内地电动车的国标充电设施数量严重不足。香港部分商圈虽已增设国标充电桩，但停车位信息指引不准确、导航系统对复杂地形适应不足等问题仍存在。两地政府与企业应加强合作，提供精准实时信息，开发专属应用程序，整合停车位、充电站点位置等信息，以作为交通规划，提升旅客的体验感。

大湾区融合已经由大湾区接纳香港，变成两地的双向融合。香港需要认真对接两地制度差异，并且依据新的“粤车南下”需要设计香港城市基建的承托力，勿浪费一次基建与制度更新的机遇期。

本届香港特区政府对“粤车南下”非常积极。在上一个立法会会期，立法会议员提出应加速国标充电桩的建设，机管局近日亦公布将根据《道路交通(自动驾驶车辆)规例》，批准部分路段的自动驾驶试点。香港为粤车车主提供专属停车及购物优惠，部分停车场增设国标充电桩并提供转换插头等。

“粤车南下”也涉及两地对智能驾驶的法律、法规不一，需要磨合。目前香港批准部分汽车使用认可的“先进驾驶辅助系统”，例如自动泊车、车辆侧撞警示、车道偏离警示、车道偏离辅助等，但由于香港与内地交通规则不同，更智能化的“整体组合式驾驶辅助系统”则不被允许在港使用。短期内这种差异可以理解，长远则需要制度对接，让内地先进的智能驾驶系统可以落地香港，迎接未来“智能驾驶”的浪潮。

相对于目前平均每日有数千辆“港车北上”，每日仅开放100个“粤车南下”名额，仍有很大潜力可以挖掘。在经济发展的同时，要考虑“可持续发展”，香港特区政府应有预见性，接纳“粤车”的习惯，不仅有助吸纳内地游客，也有利于内地先进的电动车、智能驾驶技术落地香港，对香港市民生活体验亦有好处。

香港财政司司长陈茂波预告《运输策略蓝图》将着重于自动驾驶和人工智能应用。“粤车南下”对香港是一个机遇，也充满挑战，处理得当则能带来新消费动力，并且促进制度与基建更新。本届香港特区政府积极有为，应针对新需求大刀阔斧变革，不论是对内地游客、香港商户都大有裨益。