参考消息网12月10日报道 据路透社新德里12月8日报道，印度最大航空公司靛蓝航空近期大规模取消航班，引发持续一周的航空乱象，数万名旅客滞留机场。这起事件暴露出，在这个全球增长最快的航空市场，双寡头垄断局面蕴含众多风险。

多年来，凭借高达65%的国内市场占有率，靛蓝航空公司圆了无数印度人的飞行梦，这也是印度总理纳伦德拉·莫迪的愿景，他曾提出“让穿拖鞋的人也能坐上飞机”。

作为印度航空业蓬勃发展的标杆企业，靛蓝航空一直以低价机票与准点运营为卖点。

但上周改变了一切。由于未能充分规划应对限制飞行员工作时长的新规导致飞行员短缺，靛蓝航空公司被迫取消至少2000架次航班。这场风波打乱了无数人的度假行程与婚礼安排，机场航站楼行李堆积如山的照片和视频刷爆社交媒体，这种乱象在印度航空史上前所未有。

靛蓝航空公司的危机正值航空公司与整个行业的关键时期。其竞争对手印度航空公司拥有27%的市场份额，这家曾长期由印度政府控股的航企，多年来一直饱受机队老旧、服务质量差的诟病。自今年6月一起空难致260人遇难后，印度航空公司更是面临监管层的严格审查。

尽管靛蓝航空公司表示有望在未来几天恢复正常运营，但此次风波已引发政界与航空专家的警示。公众开始担忧，过度依赖单一航空公司存在巨大风险，同时也质疑，靛蓝航空公司真的能“大而不倒”吗？

印度政府迅速介入干预，放宽飞行员疲劳管理相关规定以缓解航班混乱。

靛蓝航空公司虽多次致歉，却始终未披露此次危机造成的具体经济损失。

“靛蓝航空公司的规模已扩张到临界点，如今其任何运营故障都可能引发系统性风险。”星空咨询公司董事长哈什·瓦尔登如是表示。

瓦尔登进一步指出：“倘若靛蓝航空或印度航空陷入困境，印度民航业将陷入全面混乱。印度政府必须下调航空燃油税，同时鼓励市场引入更多竞争者。”

双寡头垄断的航空市场结构在全球并不鲜见，澳大利亚、加拿大等国均是如此。

严格意义上，印度航空市场并非标准的双寡头格局，但分析师指出，靛蓝航空公司与印度航空公司（含旗下廉航印度航空快运公司）合计占据92%的市场份额，已形成事实上的双寡头垄断，这一格局导致行业抗风险能力极为脆弱。

在众多连接中小城市的航线上，靛蓝航空公司更是处于完全垄断地位。

“任何行业若存在双寡头或实质垄断，国家经济都难以实现稳健增长。”已倒闭的廉航德干航空公司创始人G.R.戈皮纳特在近日发表于《经济时报》的评论文章中写道。

尽管印度政府一直致力于扩建机场、简化运营审批流程，但鲜有航空公司能突围成功。高额税负、激烈的市场竞争以及供应链瓶颈，已在近年来将翠鸟航空公司、捷特航空公司等多家航企推向破产边缘。

靛蓝航空公司于12月7日表示，当日计划执飞航班超1650架次，并预计10日之前运营将全面企稳。

今年，莫迪总理在新德里举行的全球航空公司大会上阐述了印度航空业的发展雄心，但这一愿景的实现，很大程度上依赖于靛蓝航空公司与印度航空公司的表现。

国际航空运输协会的数据显示，2024年印度航空旅客运输量达1.74亿人次（含国内与国际航线），同比增长10%。

靛蓝航空公司由印度企业家拉凯什·冈瓦尔与拉胡尔·巴蒂亚于2006年创立，此后迅速崛起。目前，该公司机队规模超400架飞机（以空客A320系列为主），日均执飞航班超过2000架次，日服务旅客近38万人次。

上一财年，靛蓝航空公司营收达90亿美元，利润8.07亿美元，在印度航空业占据绝对主导地位。此次运营危机或将导致其年度营收受损。

截至12月7日，旅客退票金额已达6800万美元，且这一数字还在持续攀升。

但相较于经济损失，更严重的打击在于其品牌声誉。多年来，准点率一直是靛蓝航空公司的核心卖点。（编译/杨柯）