参考消息网6月17日报道 《日本经济新闻》6月16日发表该报高级评论委员西條都夫的文章《日产能否东山再起？》，内容编译如下：

日产汽车公司再次陷入经营危机，然而业内人士似乎已对此见怪不怪。

据知名汽车分析师中西孝树介绍，自1990年以来，日产已经历五次危机，此次为第六次。日产2024财年净亏损额超过6000亿日元（约合41.6亿美元）。

日产新任社长伊万·埃斯皮诺萨5月发布公司重振计划。1999年，日产在陷入前所未有的严重危机之际，大张旗鼓地推出日产复兴计划(NRP)。有人指出，埃斯皮诺萨此次发布的计划内容与NRP存在相似之处。NRP通过关厂和裁员降低成本，使濒临破产的日产实现了复苏。

从裁员规模看，埃斯皮诺萨此次推出的计划似乎与NRP不相上下。如果日产将计划付诸实施，则其汽车年产能将缩减至250万辆。

但如今的日产与26年前大不相同。若说如今优于往日的因素，日产的资产负债表是其中之一。20世纪90年代中期，日产的有息负债总额（汽车消费贷除外）约达3万亿日元，而当时公司净资产仅为约1.5万亿日元。

目前，日产有息负债总额（汽车消费贷除外）为1.9万亿日元，而净资产为5.4万亿日元，资产实力较为雄厚。

日产管理层深知债务风险的可怕之处，努力储备流动资金，在不依赖负债的情况下，靠自有资金进行投资。日产虽然在印度和巴西等新兴市场实行的战略几乎全部以失败告终，但总算在财务方面维持了正常运转。

曾任日产首席运营官的志贺俊之指出：“受新冠疫情影响，再加上半导体短缺，2021年生产陷入停滞……日产如果在那时放弃扩张路线就好了。”

如今的情况与1999年的另一显著区别在于，研发管线中是否有新车等待上市。正如前文所述，NRP促使成本下降。除此之外，日产的复兴还得益于一系列畅销车型的推出。例如，2000年发售的奇骏在全球畅销；搭载V6发动机的新款“天际线”引发热议。如此一来，产品销售额大幅增长，企业重新焕发生机。

回顾日产发展史不难看出，昔日的日产不乏充满研发热情的员工。例如，2002年发布的新款Fairlady Z深受美国消费者欢迎，而日产在正式计划中并没有记录这一车型，这实际上是技术团队私下研发的成果。

日产如今面临的客观形势相当严峻。特朗普政府加征关税；涉及国际政治的不确定因素层出不穷；中东局势动荡导致油价上涨。

在当前的复杂局面下，日产亟须采取多元化的经营策略。（编译/马晓云）