参考消息网6月13日报道 据美国《新闻周刊》网站6月12日报道，载有242人的印度航空公司171航班12日在从印度西部艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁。航班使用的波音787“梦想客机”以先进技术和安全记录闻名，这场灾难性事故令航空专家感到震惊，并引发对可能的事故原因的调查。

这架飞机刚飞到625英尺（约191米）的高度，就迅速下降，撞上了附近的一栋医院大楼。灾难发生时天气晴朗，因此引发人们猜测有关飞机配置、航空公司操作程序以及飞机可能出现不可预见的故障模式等重大问题。

官方调查仍在进行中，但专家提出了几个主要观点。

襟翼和起落架状态异常

多名航空分析人士认为，飞机起飞时襟翼没有正确展开。襟翼对于飞机低速飞行时产生升力至关重要。根据最早传出的一段视频分析，发生事故的这架飞机的襟翼似乎处于收起状态。

丹·巴布曾是一名资深飞行员，现在是美国内华达大学拉斯维加斯分校的航空历史学家。他在接受《新闻周刊》采访时说：“看起来飞机没能保持升力。一些飞行员推测，襟翼可能没有展开到起飞状态。从历史上看，当襟翼配置不正确时，就会发生坠机事件。”

英国航空公司前飞行员阿拉斯泰尔·罗森沙因告诉英国天空新闻频道，这段视频表明襟翼没有展开，在那种情况下“飞机无法保持飞行”。

专家分析中反复提及的一个问题是飞机未能收起起落架。通常情况下，飞行员会在飞机开始向上爬升的几秒内收起起落架。在本次事故中，飞机坠落时起落架仍然处于伸出状态。巴布解释说，起落架缩回和襟翼展开对于飞机保持升力和速度十分关键。

机长苏米特·萨巴瓦尔拥有超过8200小时的飞行经验。专家们说，以他的经验水平不太可能出这类程序错误，忽视襟翼或起落架的配置问题，但也不能完全排除这种灾难性的飞行员错误。

鸟类撞击和双引擎故障

鸟类撞击导致双引擎故障的猜测也受到关注。飞机在起飞后不久坠毁，这是飞行的关键阶段，而机场附近的鸟类活动可能带来严重的风险。

“来自鸟类撞击的挑战非常大，”巴布说，“特别是如果发动机里卷入鸟类并出现故障，就像导致（2009年）全美航空公司航班在哈得孙河迫降事件的原因那样。”

英国朴茨茅斯大学讲师贾森·奈特告诉天空新闻频道，双引擎在低空出现故障最有可能的原因是鸟类撞击。他说：“由于高度非常低，飞行员几乎没有时间进行紧急降落。”

前飞行员绍拉布·巴特纳格尔在接受印度媒体采访时说，飞机似乎失去了动力，“没能收起起落架”，这种情况“只有在发动机失去动力或飞机停止产生升力的情况下”才会发生。

滑行距离短和炎热天气

《新闻周刊》查阅的雷达数据显示，飞行员也可能没有充分使用跑道。这一天艾哈迈达巴德的天气炎热，气温达到40摄氏度，由于空气密度降低，重型飞机需要更长的滑行加速距离才能达到起飞速度。

巴布说：“如果飞机在没有达到足够速度或升力的情况下过早起飞，它可能会撞上附近的障碍物或无法升空。”未经证实的数据显示，171航班可能只使用了1900米的跑道，低于在这种情况下通常建议的2500米。

巴布认可这个因素构成的挑战：“‘梦想客机’是一架重型飞机，用于长途国际航班，搭载了很多乘客和燃料，所以如果某些条件不理想，它可能会出现问题。”

机械故障和飞行记录仪

尽管波音787客机有着良好的安全记录，但它也是一款高度复杂的飞机，拥有电脑化系统和先进材料。

巴布说：“求救信号表明肯定出了什么问题。如果出现机械故障，责任可能不仅限于波音公司，因为航空公司也有责任维护他们的飞机。调查人员将密切关注印度航空公司的维修记录。”

芝加哥克利福德律师事务所创始人和高级合伙人罗伯特·克利福德曾担任发生在埃塞俄比亚的波音737 MAX 8客机坠机案的首席律师。克利福德在一份声明中告诉《新闻周刊》：“对现有视频和目击者提供的信息的分析表明，可能存在某种形式的动力或飞行控制失效。”

他说：“印度政府调查人员应该会在几天内拿到飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪的信息，这些信息将为弄清这起致命悲剧的真相提供重要信息。”（编译/郭骏）