参考消息网6月6日报道（文/殷耀于嘉勿日汗）在波澜壮阔的中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争中，红色国际交通线宛如一条条坚韧的动脉，承载着革命的希望与力量。英勇顽强的中国共产党人在沙漠戈壁、广袤草原，开辟多条联系苏联和共产国际的交通线。经由这些通道，革命志士从苏联返回、奔赴国内革命战场，各类战略物资在中苏之间输送，成为推动中国人民抗日战争和世界反法西斯战争走向胜利的重要力量。这些交通线上的重要站点，如今成为中国与世界交流合作、友好往来的窗口，为世界和平与发展贡献中国力量。

戈壁驼道留下红色记忆

在内蒙古境内，有一条曾被使用但在抗战时期未能完全打通的共产国际秘密通道，被称为定库驼道。这条通道连接定远营（今内蒙古阿拉善左旗巴彦浩特镇）与库伦（今乌兰巴托），呈南北走向，穿越大漠戈壁，由一座古城和十多座驿站遗址组成。其中，定远营古城2006年被列为第六批全国重点文物保护单位。

1926年底至1927年初，部分革命先辈前往冯玉祥部队工作。他们的归国旅程从莫斯科开启，经乌兰巴托至中蒙边境班定陶勒盖驿站进入阿拉善，在阿拉善境内经过14个站点到达定远营。

1935年，林育英（化名张浩）也是沿着这条通道，途经定远营到达陕北地区找到中央红军，使中央红军与共产国际重新建立联系，并转达苏联希望中国红军主力向西北及北方发展，靠近苏联以便建立起红色国际交通线的想法。

经过战略考量，中央红军也决定把北上抗日和打通国际交通线联系起来，打算通过游击战，全力打到苏蒙边境，背靠苏联创造一个根据地，以便“得到共产国际的指导和帮助，整顿休养兵力，扩大队伍”。

当时设想的通往苏联的交通线之一就有定库驼道。然而，中央红军经过长征，兵力减少，如果走这条路，失败的可能性较大。当中国工农红军第十五军团在陕北有一块根据地的消息传来，他们便取消北上苏蒙建立国际交通线的计划，决定先将立脚点放到陕北，再寻找机会打通能取得苏联援助的国际战略通道。

1936年10月，红军三大主力会师后，便筹划准备实施打通定库驼道一线。但因国民党军队阻击，宁夏战役未能完成，该方案没能实现，但从中取得的经验教训为后来的革命成功奠定基础。

为更好呈现这段红色历史，内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗修建“阿拉善共产国际秘密通道·当铺驿站遗址”，竖立“共产国际战士等四烈士遇难处”纪念碑等。每逢节假日，当地学生、家长到此实地研学，党员干部开展主题党日活动，追溯红色记忆，感受革命情怀。

延安交通线发展壮大

抗日战争时期，延安和莫斯科之间的红色国际交通线成为连接革命根据地与外界的关键纽带，其发展变化对中国人民抗日战争和世界反法西斯战争产生深远影响。

从1937年底至1940年初，通过“苏联-乌鲁木齐-兰州-西兰公路-长武-庆阳-延安”这条红色国际交通线，苏联向中国提供大批武器装备，中国也向苏联输送急需战略物资，为支援彼此反法西斯战争发挥重要作用。

1940年，由于形势变化，原来经新疆的西北国际交通线被迫改为经北线“蒙古-绥远”线路进行运输。据有关档案记载，这条新开辟的路线由陕北三边（定边、安边、靖边）经伊克昭盟（今内蒙古鄂尔多斯市）、桃力民（今鄂尔多斯市鄂托克旗境内）至大青山，与乌兰巴托、莫斯科联络，苏联用汽车密送物资至延安。

蒙古族共产党员杨宝山是负责这条交通线运行的中国交通员之一。1937年，22岁的杨宝山怀揣对革命的向往，几经辗转来到陕北革命根据地。杨宝山在根据地加入中国共产党，1938年赶赴大青山参与抗日宣传。1941年，杨宝山经历战火洗礼和重重考验，正式成为一名交通员，担任大青山到乌兰巴托一段国际交通线的往返联络。

根据杨宝山的回忆，党组织当年叮嘱他：交通员的任务十分艰巨，从大青山出发，在国内经过的地方多是敌占区，随时都有和敌人遭遇的危险。遇到这种情况，情报绝对不能落入敌人之手，特别是国际交通员绝不能当俘虏。

于是，他立下誓言：“我是中国共产党党员，为党挑重担是我的光荣，必要的时候，共产党员是会用生命换取胜利的！”“党的秘密，必须活着烂在肚子里，死了带进棺材里。”

赴乌兰巴托的任务十分艰巨，充满危险。第一次赴乌兰巴托时，杨宝山和两位战友就遭遇日本兵。杨宝山提出，他自己一个人绕到日本兵后面打一枪，把敌人引开。在那样的情况下，独自吸引敌兵在很大程度上意味着死亡。但他没有犹豫，只想着掩护战友，让秘密文件完好无损。

1944年2月，党组织决定另辟一条通往乌兰巴托的交通线，经过鄂托克旗、磴口、西公旗（今内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗），直达乌兰巴托。于是，杨宝山回到鄂托克旗长期隐蔽，建立秘密交通联络站。

他装扮成一个富商来到定边，与三边地委书记王世太和三段地工委负责人田万生接头，开始工作。为便于掩护，上级让杨宝山设法在鄂托克旗西官府内找一个差事。于是，他编造“经历”，四处托人向西官府说情，最终成为西官府里的“管家”。杨宝山以此身份为掩护，积极开展秘密联络工作，直到当地解放。

如今，在内蒙古鄂尔多斯市鄂托克前旗城川镇伊克柴达木嘎查，坐落着占地面积4万多平方米的城川红色国际秘密交通站陈列馆。它主要由杨宝山旧居、纪念碑、景观廊道等组成，陈列馆以“大漠深处的坚守——蒙古族国际交通员杨宝山的革命生涯”为主题，介绍国际交通线和以杨宝山为代表的老一辈交通员对党忠诚、为党的事业出生入死的英雄事迹。

满洲里架起“红色桥梁”

在世界反法西斯战争中，中国东北地区建立的国际交通线，担负着党组织与苏联、共产国际的联系功能。其中一条连接哈尔滨、满洲里、苏联86号小站（奥科波尔）、赤塔。满洲里是这条交通线的国内终端，以及苏联进入中国的始端。

据相关文献记载，满洲里至苏联赤塔的隐秘交通线的创建时间可追溯至大革命兴起之前，由苏联及共产国际的交通组织和秘密联络站点负责运营。这条交通线的形成时间较早、持续时间较长、发挥作用较大，经由它出入中苏边境的革命同志达数千人次，被誉为“一座红色的国际桥梁”。

抗日战争爆发后，日本侵略者加紧对中苏边境的封锁。为应对这一问题，党组织派遣经验丰富的纪中发、李芳前往满洲里，保障国际秘密交通线的运行，主要负责国际交通联络和护送、迎回赴苏联的革命同志。

他们最初在一家宾馆暂住，随后开了一家杂货铺作为掩护。这家杂货铺位于满洲里市北区三道街的中心地段，取名为晋丰泰。为便于开展工作，党组织决定让纪中发和李芳伪装成夫妻，纪中发担任负责人，对外以张掌柜的身份行事，负责前往哈尔滨采购货物，并开展联络等工作。李芳使用化名，以张陈氏的身份出现，主要负责接待往来于境内外的同志。

通过这种巧妙的掩护，他们成功在敌人的严密监视下，确保情报的传递和人员的安全往来。

据史料记载，从哈尔滨来的同志抵达满洲里后，通过既定的联络暗号与担任铁路警察、马车夫等角色的交通员取得联系，随后被引导至晋丰泰杂货铺。

在分工上，纪中发与苏联安全机构保持着秘密联系。苏联安全机构经常派遣一名以铁路扳道工身份为掩护的交通员，在满洲里车站活动。这名交通员会到晋丰泰杂货铺喝酒，实则传递文件和情报，并把需要护送的人员引导至杂货铺。相关人员随后乘坐苏联安全机构安排的马车越境前往苏联，或者徒步穿越国境。

为更好搜集日方军事情报，与满洲里相邻的扎赉诺尔也设立了一个交通站。扎赉诺尔交通站是满洲里地下交通线的辅助站，负责人为杨殿成。该站需要与苏联方面联系时，先由杨殿成的兄弟杨永和与满洲里的铁路工人莫老托夫联系，再由莫老托夫通知住在扎赉诺尔对面、苏联保安部的阿巴凯捷夫司基，情报信息会经过赤塔等地，最后传递到莫斯科。

由于地下交通站的特殊性和隐蔽性，对交通员的记载不多，许多人甚至没有留下姓名，但他们的精神和贡献将永远被铭记。

满洲里红色国际秘密交通线教育基地2005年被列入全国百家红色旅游经典景区之一。原有展厅在2017年改造升级，更名为满洲里红色展览馆，由“中苏会谈会晤室”原址、“连接共产国际的要津”“中共早期革命者的后代们”三部分组成。当地还设置满洲里“红色边境线”沉浸式思政课程，利用战争阵地遗迹、革命文物进行现场教学，并通过原创剧本《红色边境线》，模拟完成革命先辈探寻救国救民革命任务，受到学生欢迎。

对外交流合作新窗口

时光荏苒，曾在革命战争中担负情报传递“生命线”、物资输送“补给线”、人员往来“联络线”的红色交通线，如今成为中国与世界沟通交流的纽带、共同发展的桥梁、互学互鉴的窗口。

满洲里红色国际秘密交通线所在的中国北方口岸城市满洲里，地处中蒙俄交界地区，被誉为“连接欧亚的大陆桥”。作为中欧班列东通道重要的进出境口岸之一，满洲里已成为中国连接国际经济贸易的“黄金之路”。随着高质量共建“一带一路”倡议的不断深入，满洲里铁路口岸积极优化口岸通关营商环境，着力完善现代化物流体系建设，提升中欧班列服务能力。

自2013年以来，满洲里口岸中欧班列开行路线已达近60条，通达欧洲十多个国家、近30座城市，进出口货物种类从日用百货扩大到机械设备、家用电器等。

曾经，从延安等革命根据地前往苏联的红色交通线经过的一些地方，如今成为中蒙重要的陆路口岸。

中蒙综合枢纽口岸二连浩特是中欧班列中通道唯一的进出境口岸。途经二连浩特口岸的中欧班列连接德国、波兰等十多个国家的70多个城市或站点。自2013年首列中欧班列通行以来，二连浩特口岸出入境中欧班列已突破1.9万列，中欧班列运行线路由最初的2条增加至73条。在货物品类方面，汽车、机械、手机、电脑等高附加值商品占比越来越高。

沿着中蒙边界线再往西走就是位于内蒙古巴彦淖尔市的甘其毛都口岸，这里曾是国际交通线的途经地之一，如今成为中蒙最大能源口岸，每天都有众多货运车辆往来于两国之间，经贸合作交流持续深化。5月中旬，中蒙双方共同举行甘其毛都-嘎顺苏海图跨境铁路开工仪式，标志着两国间第二条跨境铁路正式动工。

中国外交部发言人林剑近日在例行记者会上表示，建设甘嘎跨境铁路，既是落实两国元首重要共识的具体举措，也是推动“一带一路”倡议同蒙古国“草原之路”倡议战略对接的重要实践，“希望这条铁路成为中蒙互联互通新桥梁，助力双方深化发展融合、促进产业联动、扩大交往交流，为推动中蒙命运共同体建设注入新动力”。