参考消息网5月19日报道 彭博新闻社网站5月14日发表专栏作者戴维·菲克林的文章《日产垂死挣扎，连全球化一起拉下水》，内容编译如下：

回顾过去，2018年1月24日简直可以作为全球化的巅峰时刻。

当天在瑞士达沃斯，日产、雷诺和三菱联盟总裁卡洛斯·戈恩被问及如何看待美国总统特朗普对洗衣机和太阳能电池板征收关税的政策。

他似乎对此并不感到烦恼，并对彭博电视台记者说：“我认为，没有任何事情会导致保护主义的严重爆发。”

但日产自动车公司没过多久就启动了内部调查，导致戈恩在当年晚些时候被捕，并于2019年戏剧性地逃离日本。

日产本月13日宣布，2024财年亏损6709亿日元(约合45亿美元)，并表示要关闭17家工厂中的7家。这表明，作为世界上最伟大的汽车制造商之一，日产可能正走向末日。

该公司的股票就像废铜烂铁一样，价值还不到公司资产价值的四分之一。如果投资者在1975年以来的几乎任何时候买入该公司股票并持有到今天，都会出现账面亏损。

日产现任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨正在大肆宣传该公司五年内的第三次重组计划。这基本上照搬了其前任内田诚的计划。而且，埃斯皮诺萨的计划并不足以令公司“止血”。

日产本来有机会在过去七年里解决公司面临的问题。在那七年里，全球汽车行业正经历自内燃机诞生以来最重要的行业革命。但在那段时间里，该公司一直在收拾戈恩留下的残局。即便到了现在，在该公司年度业绩公告中，也有大约六分之一的内容是关于戈恩案的最新进展。这导致日产一直陷在过去的泥潭中，无法自拔。

面对行业动荡，底特律的汽车制造商们一直采取收缩回本土市场来“疗伤”的策略。但日产不能这么干，因为它仍然是一个过于全球化的企业。

从1999年开始，日产在同时拥有法国、巴西和黎巴嫩国籍的明星高管戈恩的带领下复兴。这是全球化取得成功的产物。然而，在全球化的表象下，民族主义从未真正离开。除了导致企业衰落的纯决策失误之外，法国和日本派系之间的代理人之战同样起到了推波助澜的作用。

不过，该公司的竞争对手们没有太多幸灾乐祸的机会。大型汽车制造商都龟缩在国内，这样的环境对几乎所有国家的领军汽车企业来说都算不上友好。但中国的汽车制造商不同，它们拥有生产规模、专业知识和电动汽车方面的技术优势，能在其他汽车制造商面前占据主导地位。对抗这种竞争的最佳方案是开展跨国合作。但日产的垮台浇灭了未来的所有希望。

通常在旧秩序内部出现争吵之际，新的大国已经崛起。我们看到，无论是对汽车公司还是对国家来说，同一模式再次上演。（编译/潘晓燕）