参考消息网3月14日报道 英国《金融时报》网站3月12日刊登题为《中国希望这条铁路能在非洲与美国一较高下》的报道，记者为莫妮卡·马克。报道编译如下：

穆科洛洛·昌达还记得非洲“自由铁路”的光辉岁月。大约40年前，她从赞比亚的高中一毕业，就开始在由中国援建的这条铁路上担任总机接线员，她相信这条铁路将引导她刚刚独立的祖国走向繁荣。

“当时它是去很多地方旅行的唯一可靠路径——每个人都在使用它。”55岁的昌达个性热情开朗，她现在是赞比亚卡皮里姆波希车站的一名管理人员。这里是坦赞铁路的一端，该铁路将内陆国家赞比亚与位于非洲东海岸的坦桑尼亚连接起来。

昌达回忆说：“我那时和中国同事一起工作，一切都很顺利，我们总是能按时领到工资。我希望他们能回来。”

她不是唯一这样想的人。长期以来，赞比亚一直是中国在非洲影响力的典型代表。目前，赞比亚和坦桑尼亚正与中企牵头的联营体进行谈判，以探讨激活该标志性铁路，从而重振这条战略出口路线。

在美国总统特朗普大幅削减美国国际开发署项目、英国削减援助预算的做法令西方对外援助受到质疑之际，这条铁路是展示经过改进且更加精简的中国海外发展方式的典范。

长期以来，中国一直采取与西方国家不同的路径，把重点更多地放在为基础设施项目提供支持上。许多非洲领导人表示，这些项目是他们的国家摆脱贫困所必需的。

赞比亚-中国友好协会秘书长弗雷德里克·穆特萨表示：“有些人有一种感觉，认为除了(西方)发展模式之外别无选择，但西方模式往往是提供援助，而不是建立伙伴关系。”

在谈到中国时，他说：“能够看到一个国家走出了一条不同的发展道路，这非常鼓舞人心。”

这可能会对在非洲大陆日益激烈的影响力争夺产生深远影响。这片大陆蕴藏着对全球能源转型等至关重要的矿产。

随着共建“一带一路”倡议的推进，中国的对外援助雄心也有所增强。

“坦赞铁路是中国最大的援外成套项目之一，”德国弗赖堡大学的专家蒂姆·扎容茨说，“正如双方经常提到的那样，它是中非全天候友谊的象征。”

目前，“小而美”已经成为共建“一带一路”倡议的重要表述。与坦赞铁路类似的项目通常通过较小规模的政府和社会资本合作融资，然后作为特许经营项目运作。

在2024年9月的中非合作论坛北京峰会期间，中国、坦桑尼亚和赞比亚领导人共同见证签署《坦赞铁路激活项目谅解备忘录》。中方在峰会上还宣布了实施1000个“小而美”民生项目等举措。

中非关系问题专家库布斯·范斯塔登表示，尽管专家们并不指望由中国来填补美国和其他国家留下的人道主义资金缺口，但中国可以通过其他方式扩大自己的软实力。

中国也可能推动更多像农业示范中心这样的项目。范斯塔登说，这类项目不是纯商业化的，也不是我们理解的那种传统意义上的援助，后者往往被视为某种施舍。（编译/冯雪）

2024年12月10日，在赞比亚卢萨卡省，一名男子在坦赞铁路纪念园内走过。（新华社）