参考消息网2月13日报道 德国《世界报》网站2月4日刊发题为《这种“地震炸弹”摧毁了德国的桥梁》的文章，作者是弗洛里安·施塔克。文章摘编如下：

虽然盟军对纳粹德国的战略轰炸在1944年达到高潮，将一座座城市变成废墟，但这种空袭对德国的战时工业影响有限。当时，德国军工厂的整座生产车间不是被转移到山洞里，就是被巧妙伪装起来，以至于德国的武器产量在1944年达到战争爆发以来的最高水平。

为了让纳粹德国国防军无法获得重要补给，英国皇家空军和美国陆军航空军制定了打击运输线的作战方案。由于铁路承担了纳粹德国四分之三的货运量，所以盟军决定空袭最重要的铁路线及其沿线的货车编组站。盟军的战略家们在制定有关作战方案时选取了18座桥梁作为空袭重点目标，它们都处在将煤炭和钢铁运出鲁尔区的铁路干线上。其中最重要的桥梁之一是比勒费尔德附近的希尔德施铁路桥。

这座双轨铁路桥全长360米，横跨约翰尼斯巴赫河谷，自1941年来一直是盟军空袭的目标。但事实证明，这座在战时扩建的桥梁非常坚固，在遭到约3500枚炸弹轰炸后仍基本完好。因此，英国皇家空军决定制造一种爆炸威力足以引发一场小型地震的超级炸弹，来炸塌这座铁路桥的墩柱。英国皇家空军617中队于1945年3月14日对这座铁路桥发动致命一击，首次使用战争史上投入实战的最大常规航空炸弹。

这种炸弹的设计者是英国工程师巴恩斯·沃利斯。他有为特种作战任务研发大型炸弹的经验。这名维克斯公司的首席设计师设计出的“滚筒炸弹”在1943年5月炸毁了德国埃德尔水库和默讷水库的水坝。他还致力于研制可摧毁装甲掩体或战舰的超大威力炸弹。英国皇家空军于1944年11月用沃利斯主持研发的代号为“高脚柜”的炸弹击沉德国“蒂尔皮茨”号战列舰。

“高脚柜”炸弹重5.5吨，装载的高爆炸药占重量的43%。这种炸弹凭借特别坚固的外壳可以击穿1米至2米厚的混凝土。延时引信可控制炸弹在砸穿掩体后再爆炸，从内部撕裂掩体。德国海军在法国勒阿弗尔和挪威卑尔根的混凝土潜艇掩体就是被这种炸弹摧毁的。

由于德国人此后进一步加固了掩体，并在上面铺了一层砾石来缓冲炸弹的冲击力，沃利斯于是着手设计一种更大威力的炸弹。1945年初，代号为“大满贯”的炸弹研制成功。这种炸弹重十余吨，弹体为整体铸造，内部注满液体炸药。炸药重量占炸弹总重的40%。铸造弹体的冷却时间长达一个月，因此生产这种长7.7米的武器相当费时费力。

这种炸弹的重量本身就带来了难题。纳粹德国空军之所以早就放弃研发类似炸弹，是因为其双引擎轰炸机无法挂载这种重型炸弹。而为了能够挂载“高脚柜”炸弹和“大满贯”炸弹升空执行任务，英国人改装了标准型的四引擎“兰开斯特”轰炸机，为其配备更强大的发动机和螺旋桨。尤其重要的是，轰炸机的机组人员必须接受特殊训练，才能控制轰炸机在扔下炸弹后产生的空气湍流中稳定飞行。

根据战术要求，“大满贯”炸弹要从6000多米的高空投下，因此在接近地面目标时速度几乎超越音速，能够深深钻入掩体或者地下。延时引信确保炸弹只有在钻进目标后才会爆炸。爆炸冲击波则会造成类似地震的振动。

1945年3月13日，这种超级炸弹首次试爆。次日，14架“兰开斯特”轰炸机就挂弹向比勒费尔德飞去。其中一架轰炸机挂载一枚“大满贯”炸弹，其他轰炸机则挂载“高脚柜”炸弹。这枚“大满贯”炸弹钻进了希尔德施铁路桥边上的地面。爆炸造成的剧烈震动摧毁了约100米长的桥梁拱架结构，同时炸死附近50多名居民。

在接下来的几周，若干座拥有重要战略意义的铁路桥陆续被炸毁，进出鲁尔区的大部分铁路由此被截断。希特勒的军备部长施佩尔在3月15日就注意到，每天只有3000个车皮的煤炭能运出鲁尔区，而这意味着4周到8周后“德国经济肯定会彻底崩溃”。施佩尔的估计是正确的。（编译/王勍）