参考消息网10月11日报道 据德国《商报》网站10月9日报道，欧盟与中国之间不断升级的贸易冲突正在产生一种看似矛盾的效果。虽然中国企业收购西方竞争对手的案例比几年前少了，但它们自己却在欧洲建造越来越多的生产设施。

报道指出，从收购到所谓“绿地投资”的战略转变，原因之一是中国公司在欧洲的收购要约经常遇到政治阻力。

根据德国墨卡托中国研究所和美国荣鼎咨询公司最近的一项研究，去年中国所有对外直接投资中有78%是绿地投资。这是指新建工厂、研究中心或销售渠道。

2023年，中国在欧洲的所有直接投资中有三分之二以上用于电动汽车。在这一领域，中国制造商在技术上领先于西方竞争对手。荣鼎咨询公司的中国产业政策专家格雷戈尔·塞巴斯蒂安对本报记者说：“中国生产商现在希望通过在欧洲建造自己的工厂确保这种情况继续保持下去。”

此外，中国制造商可以通过在欧洲建厂来避免欧盟的惩罚性关税。

报道说，电池是电动汽车最重要的部件，而中国人已经在电池行业占据了主导地位。根据韩国SNE研究中心的数据，目前全球新电动汽车超过半数安装了来自中国供应商的电池。

即使是大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等知名品牌也无法摆脱这种市场力量。它们都与中国电池供应商合作。中国供应商在它们的帮助下现在越来越多地在欧洲生产。最大的供应商宁德时代已经在德国爱尔福特生产电池。

欧洲是中国电池和电动汽车制造商在西方最重要的市场。中欧和南欧国家是热门的生产基地。零跑汽车在波兰建有工厂，比亚迪在匈牙利生产，奇瑞正在西班牙建厂。

报道还说，匈牙利尤其受益于中国的对外直接投资：根据荣鼎咨询公司和墨卡托中国研究所的研究，流入这个国家的中国投资，比流入德国、法国和英国的总和还要多。仅去年一年，中国项目就为匈牙利创造了约1万个就业岗位。

法国也对来自中国的企业持开放态度。法国总统马克龙此前表示：“我们希望在法国的土地上看到更多中国投资者。”

荣鼎咨询公司专家塞巴斯蒂安说：“到目前为止，还没有任何欧盟国家反对中国的电动汽车工厂。只有在布鲁塞尔，人们才首次听到对中国绿地投资的担忧。欧盟的论点是，这些工厂并没有给欧洲带来多少附加值，也没有创造多少就业机会，因为汽车和电池制造商的大部分零部件是从中国进口的。此外，整个研发过程都在中国进行。”（编译/聂立涛）