参考消息网6月4日报道 据日本《朝日新闻》5月29日报道，丰田、马自达、斯巴鲁等三家车企28日在东京面向新闻媒体举行了新发动机及相关技术宣介活动。这都是考虑到“脱碳”而采取的举措，旨在应对严格的环保法规，并宣传不仅仅专注于电动汽车(EV)的全方位战略。

丰田公司展出了正在开发中、排气量为1.5升和2.0升的新一代发动机，称其与电气控制单元相结合后，将成为小型高效的发动机。该产品将搭载于电气驱动比例更高的混合动力汽车(HV)和插电式混合动力汽车(PHV)上。

马自达展示了自主研发的转子发动机和相关技术。这种发动机本来就具有体积小、重量轻、易于承载电动化零部件的特点，因此可以通过组合来弥补省油性差的缺点。据说马自达正在计划今后将其搭载于各种PHV上。

斯巴鲁介绍了采用自主技术的水平对置发动机搭配丰田混合动力系统的全新结构，表示将在秋天开始生产。

丰田于27日宣布，将与出光兴产、引能仕(ENEOS)、三菱重工一起探讨引进并普及有助于汽车脱碳化的碳中和燃料。在28日的活动中，马自达和斯巴鲁的高层也表示将进行合作。马自达社长毛笼胜弘介绍说，转子发动机可与包括生物燃料在内的各种燃料很好结合，并表示：“将其作为对社会作出贡献的技术加以利用是我们的使命。”

上述三家公司举办这样的活动，是因为很多车企都在加快向电动汽车的转型。电动汽车在欧美销售受阻，在亚洲的价格竞争趋于激烈。丰田社长佐藤恒治说：“希望通过与共同有志于未来的伙伴切磋打磨，使技术不断进步。”

即便如此，上述三家公司也没有放松对电动汽车的相关开发。“从投资额来看，今后技术开发的中心还是电动汽车等电动化技术。”丰田高层对媒体表示。

如果要在发动机领域也推动重大革新，研究开发费用将进一步增加。丰田汽车技术部门负责人、副社长中岛裕树说：“研发费用当然会增多。因此，只能制造相应的‘好车’，使劲销售出去。”他认为，不完全依靠某种特定技术的态度，反而能够分散风险。

斯巴鲁的销售规模仅相当于丰田汽车10%，斯巴鲁董事会成员藤贯哲郎说：“公司规模小，对深入进行技术开发没有坏处。但是，因为不可能面面俱到，所以能(与其他公司)互补就很好。”（编译/刘洁秋）

5月28日，丰田汽车社长佐藤恒治在日本东京向媒体介绍公司的新型发动机。（美联社）