参考消息网5月10日报道 美国外交学者网站5月2日刊发题为《特斯拉中国突破的地缘政治学》的文章，作者是澳大利亚悉尼科技大学澳中关系研究所副教授张越。全文摘编如下：

在美国国务卿布林肯离开北京之际，外界注意力迅速转向另一个人——埃隆·马斯克——的高调抵达。这位特斯拉公司首席执行官的来访是美中之间不断演变的技术对抗背景下的一次重要接触。

中国的开放姿态，与美国财长耶伦最近就中国在电动汽车、太阳能电池板、锂电池等绿色技术关键领域的“产能过剩”所表达的担忧，形成鲜明反差。

尽管竞争激烈，但新参与者继续进入中国电动汽车市场。最近，以生产智能手机和智能家电著称的小米公司开始发展电动汽车业务。同时，华为、腾讯和百度等中国科技巨头也携智能解决方案加入电动汽车竞赛，尽管它们并不直接制造汽车。

美国担心中国“人为制造的廉价”电动汽车会涌向全球市场，危及其他国家汽车制造商生存。欧盟对中国电动汽车出口的反补贴调查也反映出与日俱增的担忧。

然而，中国电动汽车行业的崛起，是慎重务实政策的结果。

电动汽车并非中国发明，但中国的工业实力已经把这些技术突破转化为具有成本效益的产品。2014年，马斯克公开特斯拉公司专利，包括51项设计专利和935项发明专利。尽管所有电动汽车厂商都能使用这些专利，但似乎它们主要在中国催化出重大进展。

中国的巨大市场规模和广泛生产能力成为其竞争优势的基础支柱。利用这些资产，特斯拉崛起为全球最主要的电动汽车制造商之一。同时，特斯拉的存在对中国电动汽车行业产生了重大影响。除共享专利外，该公司还积极促进本土电动汽车供应链发展，这得益于其上海超级工厂的溢出效应。

事实上，中国在电动汽车领域的成本优势是通过其二次创新能力得到展示的，这些能力包括快速市场反应和快捷、灵活的生产，它们受益于地理位置接近的供应链。现在，为继续从中国市场获益，德国、日本和韩国的全球汽车厂商正在采用中国技术来实现“智能化”转型。

中国电动汽车供应链集中在两个各具独特产业优势的重点区域：包括上海、江苏、浙江和安徽等省市的长三角地区以健全的传统汽车供应链著称；以深圳和广州为中心的珠三角地区则拥有强大的电子供应链和制造能力，可以提供种类繁多的用于电动汽车的元配件和电池。这两个地区内的供应商地理位置接近，降低了供应链的交易成本。

实现自动驾驶的可靠性需要全球协作和数据共享。展望未来，确立数据安全和人工智能治理的全球标准刻不容缓。

也许是时候承认发达国家在电动汽车市场面临的挑战并非中国“产能过剩”，而是它们本国产业对于电动汽车转型反应迟缓——这种迟缓已经导致低效发展和竞争力缺失。（编译/曹卫国）