参考消息网2月7日报道 《俄罗斯报》1月15日发表题为《新一代飞机：我们何时才能再次乘坐超音速客机？》的文章，作者是纳塔利娅·亚奇梅尼科娃。全文摘编如下：

美国国家航空航天局(NASA)在位于加利福尼亚州帕姆代尔市的工厂推介会上，介绍了新型超音速客机的原型机X-59，该飞机能够在不造成很大音爆的情况下突破音障。

据悉，试验性超音速X-59飞机的目的是减轻音爆影响，以便解封商业超音速飞行禁令。X-59的首次试飞计划在今年晚些时候进行。

X-59并非客机，而是用于测试的实验原型机。据美方强调，得益于X-59机翼的特殊形状和先进的技术性能，较之英法两国过去联合研制的“协和”以及苏联研制的图-144超音速客机，噪音水平大大降低。此外，X-59发动机的噪音水平降至70-75分贝，而传统飞机发动机噪音在140分贝左右。

X-59长30米，翼展9米，起飞重量14.7吨。它的时速超过1500公里，飞行高度可达16.8公里。

目前，客机的飞行速度一般不超过每小时900公里。而计算显示，超音速客机每小时能飞行1900公里。然而，仅仅将速度提高1倍以上还只是成功的一半：新型超音速客机应该是低噪音的。这也许是当代全球民用航空面临的最大挑战。

总的来说，超音速客机的研发过程非常艰难。

回顾一下，1968年12月31日，世界上第一架超音速客机——苏联图-144从茹科夫斯基机场的跑道上起飞。一年后，这架飞机向世人展示了它的能力：它突破了音障。它在11公里的高空达到了每小时2500公里的速度。这一事件被载入史册。目前，世界上还没有其他客机能够达到上述指标。

苏联的超音速客机为世界飞机工业掀开了全新的一页。据说，在苏共中央委员会的一次会议上，设计师安德烈·图波列夫向苏共领导人赫鲁晓夫报告说这架飞机相当费油。但后者只是摆了摆手：您的任务是打那些资本主义者的脸。

然而，后来起飞的欧洲竞争者——“协和”客机也不省油。1978年，9架“协和”客机给其公司造成了约6000万美元的亏损，只能靠政府补贴救场。尽管如此，这款英法联合研发的客机一直飞到了2003年11月。而图-144早就被淘汰了。

第一代超音速客机的音爆威力巨大，这是欧洲和美国禁止其在人口稠密地区上空飞行的主要因素之一。

顺便说一句，国际民航组织至今尚未通过关于音爆要求的国际标准。不过，据说，这项工作已接近尾声。

音爆最低能降到什么程度？俄罗斯中央航空流体动力学研究所科研负责人谢尔盖·切尔尼舍夫院士对记者说：“我们的研究表明，声压不应超过15帕斯卡。图-144与‘协和’的声压大约在100-140帕斯卡之间。如果用声音强度来评估，那么可接受水平应当大约为65分贝。这个水平与大城市的噪音相当。”

因此，如今重要的是制造出一种既高效又环保的飞机。顺便提一下，重量对于超音速飞机和宇宙飞船一样重要。每1公斤重量都要消耗更多推力！

俄罗斯正在研制的超音速民用喷气式飞机名为“雨燕”。根据最新数据，它的载客量为20-25人。在最大载客量的情况下，它能以每小时1900公里的巡航速度飞行1.1万公里。

“雨燕”的模型曾在2021年的莫斯科国际航展上首次亮相。当时还是一架载客量很小的超音速客机。专家们那时的说法是：在超音速状态下，它应能飞行5个小时以上，为此需要一个全新的发动机。发动机以及飞机的气动布局必须两全其美：一方面要有良好的经济性(即低油耗)，另一方面要降低噪音水平。

“雨燕”将有一个不寻常的机身。这意味着什么呢？原则上说，在这种速度下，传统的方案很难解决材料强度问题。此外，机身在超音速时开始发热，机身会被拉长。速度超过2马赫的铝制机身可能被拉长30厘米。这一点也需要考虑在内。问题很复杂，涉及使用最佳材料、最佳结构(包括仿生结构)和最佳技术。

驾驶舱内没有玻璃窗。视频、红外线、无线电设备等所有外部信息源都将输出到计算机。因此，这是“黑暗驾驶舱”，飞行员面前的画面将由智能视觉或者说是增强现实系统创建。与驾驶舱智能化相关的问题很多。超音速飞机必须配备比人类看得更清楚的技术设备。专家们称，驾驶舱信息系统是最重要的关键技术之一。

我们的科学家和设计师依靠哪些创新材料呢？

俄罗斯科学院通讯院士、中央航空流体动力学研究所所长基里尔·西帕洛认为，关键不在于材料，而在于材料、技术和结构的协同作用，以确保达到要求的质量。他在接受记者采访时强调：“首先，我们谈论的是金属复合结构。在航空材料领域，这是一个独立的新分支。因为有必要同时学会在亲生物设计等新型设计体系里将金属的特性和复合材料的特性结合在一起。”

与此同时，飞行安全水平应符合有前沿民用飞机的指标。俄罗斯科学家计划开发创新控制系统，将飞行员可能出现的失误减少75%。

专家们认为，第二代超音速客机在经济性和气动性能方面将更加完善。最重要的是，它将具有很高的环保性：噪音和有害气体排放水平都比较低。

目前研制的是小型商用客机，对这种机型而言，技术问题相对容易解决。这是民用超音速客机发展的合理开端。