参考消息网1月21日报道 据俄罗斯《观点报》网站1月19日报道，俄罗斯还在继续建造核动力破冰船，提升北极航道的货运规模。俄国家原子能公司负责北极开发事务的特别代表帕诺夫宣布，1月26日，另一艘最新的22220型核动力破冰船将正式开建。这已是第三艘同类破冰船。

全球动力最强的22220型多用途核动力破冰船皆由圣彼得堡的波罗的海造船厂承建。第三艘预计于2024年12月交付，第四艘2026年12月，第五艘2028年，第六艘2030年。

首艘名为“北极”号，2013年11月开工，2016年6月下水，2020年10月正式加盟核动力破冰船队。第二艘为“乌拉尔”号，2019年下水。22220型破冰船的用途是在北极、叶尼塞河和鄂毕湾为过往船只护航。

北极航道2023年的货运量为创纪录的3625万吨。2022年是3400万吨。去年的原定目标为3600万吨，所以算是超额完成。然而，在2024年，货运量必须翻一番还多，达到8000万吨。作为苏伊士运河的竞争对手要想发展壮大，核动力破冰船当然不可或缺，因为北极的洋面大部分时间都被厚厚的冰层所覆盖。

普列汉诺夫经济大学国际商务教研室副教授普里克拉多娃指出：“俄罗斯是世界上最大的核动力破冰船制造国，拥有全球规模最大的核动力破冰船队，后者的扩充能够夯实俄在北极的地位。”

菲纳姆管理公司高级专家巴拉诺夫认为：“建造破冰船可以支持国内的船舶工业，促进技术发展，有助于其他类型船只零部件的研发生产。具有建造破冰船的能力证明了国家的技术发展水平，并给经济中的其他行业带去订单。”

普里克拉多娃补充说，北极航道的发展是国家战略的重要组成部分。一方面，俄各地的交通变得更易触达；另一方面，外国企业对它的使用能创造额外的收入来源。

北极航道每年都在发展。过去，它主要被俄企用于石油运输。但在2023年，跨境货运出现了前所未有的增长，创造了新的运输纪录。由此，总货运量从3400万吨增至3600万吨。其中跨境货运量增加了8倍多，从23万吨增至220万吨。

普里克拉多娃介绍说：“2023年，使用北极航道的外国公司数量翻了一番，从55家变成115家，从而带动航行许可证的发放量增长4.7%，从1163张增至1218张。跨境运输的主要物资为石油，约占70%。其他商品包括铁精矿和液化天然气。”

巴拉诺夫说，北极航道过境货物的增加可能是因为消费者充分体会到线路的方便、运输的快捷、护航成本（的低廉），当然也跟他们在其他国际航道上遇到困难相关。

他认为，因为俄在贸易上转向东方国家，发展北极航道对俄变得非常重要，可以减轻传统运输线路的压力，尤其是东部铁路线所受的压力。因此，在联邦项目中定下了这样的货运目标：今年8000万吨，到2035年提升至1.3亿吨。

然而，专家们对今年的目标能否实现尚持怀疑态度。

普里克拉多娃分析道：“在俄中贸易增加、铁路满负荷运营的背景下，北极航道的潜力巨大。但尽管如此，在2024年将货运量提升1倍多是相当激进的目标。除非苏伊士运河再次被某艘船只堵住，而且还需不止一次。由于反俄制裁，北极航道的潜力未必能够充分发挥出来。”

此外，航道沿线还需完成大量工作，施工条件相当艰苦，这也需要时间。巴拉诺夫总结道：“这包括兴建保障航道船只通行的设施，在北极地区建码头，完成航道疏浚工作，建设电力、通信和道路基础设施等，这些都能提升航道的货运量。”