参考消息网1月19日报道 据《日本经济新闻》1月17日报道，日本国土交通省16日透露，鉴于大发工业公司产品质量问题，将取消对该汽车公司生产的三款车型的“型式指定”(“型式指定”是生产汽车所必需的认证程序)。

针对大发轻视安全之举，政府将进行严惩。国土交通省认为大发的企业组织机制存在问题，对其下达“修正命令”，要求其防止错误再犯。可以认为，由此造成的汽车停产的影响将长期化，处分对象范围是否扩大也将成为焦点。

国土交通相齐藤铁夫在16日内阁会议结束后的记者会上指出：“(大发公司的做法)动摇了汽车认证制度的根基，关乎日本制造业信誉。”

被取消“型式指定”的三款车型是大发商用车Gran Max、TownAce(销售方是丰田汽车公司)以及Bongo(销售方是马自达汽车公司)，均是卡车车型。国土交通省将于23日听取大发意见，并推进相关工作。

一旦被取消“型式指定”，则制造商实际上无法批量生产相关车型。若要进行生产和销售，有必要调整款式。而当曾存在违规问题的车型再次申请认证时，政府部门会进行严格审查，通常为两个月的审查期很可能会延长。

继日野汽车公司、丰田自动织机公司之后，大发将成为第三家被取消“型式指定”的公司。日野2022年被取消“型式指定”，再次获得认证耗费了将近一年时间。

国土交通省这次高度重视的原因是，大发轻视安全之举性质恶劣。在三款车型的碰撞测试中，安全气囊的启动本应是由于汽车传感器受到冲击而触发，实际却是利用定时器启动。如果安全气囊不能及时准确地发挥作用，会威胁到人的生命安全。国土交通省有关人士纷纷表示，大发的做法“按常识无法想象”。

国土交通省认为，大发的企业制度是违规问题产生的根源，下达命令要求大发从根本上改革组织机制。国土交通省还要求大发在一个月内提交如何防止错误重演的报告。大发社长奥平总一郎道歉道：“对利害相关方深表歉意，公司会认真重视国土交通省下达的修正命令。”

修正命令是国土交通省对在汽车生产过程中出现违规问题的企业作出的行政处分，要求企业提交防止问题重演的措施，并就进展情况定期作出汇报。企业如若违反，则会被处以罚款。日野于2022年9月成为修正命令的首个适用对象，其问题是废气排放数据造假。

大发已决定将其国内全部工厂停产至1月底。生产汽车通常要在数月前就订购零部件。15日，大发举办了面向主要零部件供应商的说明会，但并没有介绍2月生产计划。大发各工厂尚无重启生产的迹象。

大发2022财年销售额为25749亿日元(约合174亿美元)，净利润为1022亿日元。若无法销售新车，则需要向零部件公司和销售公司给予赔偿等，大发的业绩必然会恶化。东海东京调查中心的杉浦诚司指出：“大发的损失可能超过1000亿日元。”

除生产和销售之外，其他方面也受到影响。10日，铃木公司透露，将推迟发售原计划在3月前推出的商用轻型电动汽车(EV)。这款商用轻型EV由大发和丰田联合研发。上述违规问题对大发与其他企业的合作战略也产生影响。

将被取消“型式指定”的三款汽车2022年度产量约为9.8万辆，产量占大发汽车总产量的5%左右，其中大多是在海外市场销售。包括因一系列问题而停产的车型在内，大发共有64款汽车存在174项违规问题。若其生产的轿车也存在违规问题并受到处理，则公司经营受到的打击将加重。

国土交通省16日宣布，通过现场检查新发现该公司14项违规问题。据透露，针对可能不符合标准的两款汽车，国土交通省下达指导意见，要求在必要时尽快召回问题车辆。

大发工业公司17日透露，正考虑召回可能不符合法律所规定的安全标准的两款汽车。被召回车辆数量至多约为32万辆。

大发拟召回的车型是CAST和Pixis Joy，后者是为其母公司丰田加工生产的车型。大发已公布这两款车的问题在于，若发生侧面碰撞，车门会被上锁，可能导致无法从外部解锁。两款汽车自2015年开始生产，累计出货量约为32万辆。

国土交通省16日下达修正命令，要求大发从根本上改革组织机制。国土交通省已启动取消对Gran Max等三款车“型式指定”的程序。与此同时，国土交通省还下达指导意见，要求在必要时尽快召回问题车辆。