参考消息网1月12日报道 据美国《华尔街日报》网站1月10日报道，西方进口商报告称，眼下承运商为避开也门胡塞武装的袭击而将船只航线绕过红海，导致远洋运输费用急剧上涨，并造成长达数周的延误。

在也门胡塞武装发动一系列无人机袭击和导弹袭击后，远洋运输承运商的集装箱船要绕过非洲之角进行更长航程，这导致其成本上升，这些承运商随之提高价格并收取额外费用，一些依靠该重要贸易通道运输货物的公司开始对此感到不满。

根据总部位于伦敦的德鲁里航运咨询公司的数据，自去年11月下旬以来，全球40英尺（约12.19米）长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。

自去年11月以来，胡塞武装对航经红海的商船发动了20多次袭击。红海是前往苏伊士运河的重要航道，是一些通往西欧和美国的贸易航线的必经之地。据来自供应链风险管理企业永流公司的信息，约三分之一的全球集装箱货物以及约30%的运往美国东海岸港口的货物要途经苏伊士运河。

包括马士基航运集团和赫伯罗特公司在内的船舶运营商已表示，它们的船只将继续避开该地区。

航运业高管估计，自去年12月初以来，全球十大集装箱船运营商已经让原本会途经红海的价值约2000亿美元的货物改道。

业内专家表示，成本上升甚至冲击到那些通过谈判达成长期合同价格的进口商，因为承运商正收取每箱数百到上千美元的附加费，以弥补从红海改道造成的成本上升。一些托运人的困境因巴拿马运河的通行限制而雪上加霜，干旱正限制能够通过该运河的船只数量。

英国百力马艾斯盟船舶经纪公司的集装箱航运分析师乔纳森·罗奇说：“短期内，航运服务将继续有延迟情况，运输时间也将更长。因此，运费总体上仍将居高不下，且波动较大。”

美国货运代理商飞协博公司的海运总监内森·斯特朗说，一个发货到美国新奥尔良港的客户发现，货物运输线路改变之后，进口时间增加了一倍，达到60天。他说：“这种情况下，你如何告知客户，他们的货物将何时到达，何时可以上架？”